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    Glossaire

    Balance Shaft (Arbre d'équilibrage)
    • Arbre moteur conçu pour tourner de façon à réduire ou à éliminer les vibrations produites par le moteur, ce qui réduit le bruit, les vibrations et la dureté de conduite (NVH) dans le compartiment passagers.
    • Pour les moteurs 4 cylindres, deux arbres tournant dans des directions opposées de chaque côté de l'arbre moteur sont généralement utilisés tandis que les moteurs de type V comprennent un seul arbre d’équilibrage de vilebrequin.
    Battery Saver (Économiseur de batterie)
    Fonction trouvée sur certains véhicules qui éteint automatiquement les lumières à l’intérieur ou sous le capot après une durée déterminée (p. ex. de 30 à 45 minutes) pour prévenir l'épuisement de la batterie afin de conserver assez de puissance pour redémarrer le véhicule.
    Bio-foam Seat Materials (Sièges en mousse biologique)
    • Type de mousse utilisée pour construire les sièges de la Mustang, de l’Escape et de l’Escape hybride.
    • La production de mousse écologique émet moins de dioxyde de carbone dans l'atmosphère.
    • La production de ce matériel nécessite une moins grande quantité d’énergie que la fabrication de mousse à base de pétrole.
    • Il souligne l'engagement de Ford envers sa responsabilité environnementale.
    Body-on-frame Construction (Carrosserie montée sur cadre)
    • Type de fabrication d'un véhicule dont la carrosserie est attachée à un cadre séparé, souvent avec des montants en caoutchouc, pour réduire les grincements et les cliquetis, ce qui contribue à isoler la vibration et le bruit de la route.
    • Il est généralement plus robuste que les véhicules à construction monocoque.
    • Il offre une fondation solide qui contribue à améliorer la charge utile et le remorquage.
    Bore and Stroke (Alésage et course)
    • Bien que ces deux termes soient fréquemment employés ensemble, ils représentent deux mesures totalement différentes.
    • L'alésage correspond à la mesure du diamètre intérieur d’un cylindre.
    • La course représente la distance parcourue par un piston du point mort haut (PMH) au point mort bas (PMB) du cylindre.
    Box Side Steps (Marchepieds latéraux de plateau)
    • Marchepieds montés sur le cadre de chaque côté du caisson de chargement du camion et à l'avant de la roue arrière, fréquemment utilisés pour faciliter l'accès au caisson de chargement. Ils peuvent supporter un maximum de 500 lb.
    • Il offre un accès pratique au caisson de chargement à l'aide d’un levier de débrayage situé sur le marchepied.
    • Il retourne en position de repos en poussant le marchepied sous le caisson de chargement ou à l’intérieur de ce dernier.
    Boxed Frame (Châssis caisson)
    Comme son nom l'indique, un châssis « caisson » comporte quatre côtés offrant une plus grande force. Cet élément de structure fermé possède une plus grande résistance aux forces de torsion que les conceptions à châssis « ouvert » de tailles comparables.
    Brake Bias (Répartition du freinage)
    Distribution avant et arrière de la force de freinage d'un véhicule. La plus grande portion de la force de freinage est généralement située à l'avant du véhicule, là où se trouvent le moteur et la majorité du poids ainsi que la direction.
    Brake Modulation (Modulation de freinage)
    Il s'agit du processus consistant à varier la pression au niveau des pédales d'un véhicule sur le point de bloquer afin d'assurer une efficacité de freinage optimale. Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) utilisent des modulateurs contrôlés par ordinateur pour optimiser l'efficacité du freinage.
    Brake/Shift Interlock (Automatic Transmissions) (Dispositif d'interverrouillage des freins et du sélecteur de vitesses - Transmissions automatiques)
    • Le conducteur doit appuyer sur la pédale de frein pour sortir de la position de stationnement et sélectionner des vitesses.
    • Il prévient l'engagement accidentel de l'engrenage d’entraînement.
    • Les véhicules avec un levier de vitesse monté au sol comprennent une commande manuelle dans la console; les véhicules avec un levier de vitesse monté sur une colonne possèdent une commande manuelle sous la colonne de direction.
    Braking Systems (Systèmes de freinage)
    • Ford Motor Company utilise un certain nombre de systèmes de freinage différents pour ses voitures, ses VUM, ses VUS et ses camionnettes, y compris le système de freinage antiblocage (ABS) aux quatre roues.
    • Il contribue à freiner de façon nette et mieux contrôlée tout en aidant le conducteur à maintenir une bonne tenue de route dans la plupart des conditions routières, y compris sur les surfaces glissantes.
    • Les capteurs ABS contrôlés par ordinateur préviennent le blocage de roues, même lorsque le conducteur appuie fermement sur la pédale de frein.
    • Les capteurs surveillent continuellement la vitesse de chaque roue. Lorsqu'un blocage imminent des roues est détecté, l'ordinateur signale à l'unité de commande hydraulique d’appuyer et de relâcher (de « pomper » automatiquement) les freins plusieurs fois par seconde par intervalles de quelques fractions de seconde, offrant ainsi une efficacité de freinage que même les coureurs automobiles professionnels sont incapables de reproduire. Ce système réduit la distance de freinage et offre un meilleur contrôle sur les freins et la direction.
    • Freins ABS à trois voies
    • Ce système utilise trois voies individuelles pour surveiller et contrôler la pression des freins, soit un sur chaque roue avant et un troisième sur les deux roues arrière.
    • Freins ABS à quatre voies indépendantes
    • Il fonctionne de façon semblable au système à trois voies, sauf que les deux roues arrière sont surveillées et contrôlées séparément.
    • Fonctionnalité ABS
    • L'ordinateur surveille continuellement le système ABS pour y repérer des défaillances. Si un problème commence à se développer, un témoin lumineux du tableau de bord avertit le conducteur que l'ordinateur ABS s'est éteint et que les freins sont revenus en mode normal, sans ABS.
    • Un conducteur ne devrait jamais pomper les freins d’un véhicule équipé du système ABS. Cette manœuvre fait obstacle au système et augmente la distance de freinage. Pour obtenir de meilleures performances, le conducteur devrait appuyer sur les freins au maximum.
    • En utilisant le système ABS, le conducteur peut ressentir une légère sensation de pulsation, ce qui est tout à fait normal.
    • Système de freinage double en diagonale
    • Tous les véhicules Ford ont un système de freinage en diagonale ou un système de freinage hydraulique à deux circuits séparés avec une lampe témoin (sauf pour les modèles F-650 et F-750 avec freins pneumatiques).
    • Avec ce système, les circuits diagonaux relient les roues avant et arrière dans les coins opposés afin que la capacité de freinage soit maintenue, et ce, même si l'un des deux circuits fait défaut.
    • Freins à disque assistés sur les quatre roues
    • Les freins à disque sur les quatre roues se composent d’un disque à chaque roue qui tourne à la même vitesse que la roue et qui est enjambé par un étrier qui serre les faces intérieure et extérieure du disque pour offrir un pouvoir d’arrêt ou une force de freinage.
    • Les freins à disque entraînent une réaction plus linéaire, ce qui les rend plus performants à des températures élevées que les freins à tambour.
    • Les freins à disque assistés par servofrein à dépression offrent plus de puissance au cylindre moteur afin de réduire considérablement l'effort nécessaire pour appuyer sur la pédale.
    • Les freins à disque assistés de Ford s'ajustent automatiquement. Le dégagement des patins est automatiquement assuré par le retrait limité du piston dans l'étrier. Les freins assistés à l'avant et les freins à tambour à l'arrière combinent le système de freinage à disque à l'avant et le système de freinage à tambour à l'arrière. Les freins à tambour possèdent un moulage de fonte en forme de tambour peu profond qui tourne avec la roue. Les segments de frein courbés sont forcés à entrer en contact avec la face intérieure du tambour pour offrir un pouvoir d’arrêt ou une force de freinage. Les freins à tambour assistés par servofrein à dépression offrent plus de puissance au cylindre moteur afin de réduire considérablement l'effort nécessaire pour appuyer sur la pédale. Les fonctions de ce système comprennent :
    • Le dégagement des patins du frein à disque avant est automatiquement assuré par le retrait limité du piston dans l'étrier
    • Les freins à tambour arrière sont ajustés lorsque la pédale de frein est appuyée pendant que le véhicule circule en marche arrière.
    • Les freins avant et arrière s'ajustent automatiquement.
    • Remarque : La disponibilité des systèmes de freinage varie en fonction du modèle. Référez-vous aux parties individuelles de chaque véhicule du Source Books 2009 ou du guide de commande pour connaître les détails de la disponibilité.
    Breakaway Valve (Valve de protection de tracteur)
    Valve de sécurité conçue pour assurer l'approvisionnement en air d'un tracteur ou d’une remorque de tête et qui applique automatiquement les freins de l'engin remorqué en cas de séparation accidentelle.

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