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    Glossaire

    Partial Zero Emissions Vehicle (PZEV) (Véhicule à émissions quasi nulles VEQN)
    • Autonomie de 120 000 miles avec un seul plein. Par comparaison, un véhicule certifié pour la catégorie fédérale 2 compartiment 5 Californie LEV II en matière d’émissions actuellement en vigueur émet environ 29 livres sur cette même distance de 120,000 miles. Pour obtenir la cote VEQN, un véhicule doit répondre à certains critères, dont :
    • Il respecte les normes de véhicule à émissions super ultra-faibles (SULEV) pour la pollution d’échappement.
    • Il ne produit aucun gaz d’évaporation à base de carburant.
    • La garantie du fabricant doit veiller à ce que les composants reliés aux émissions soient couvertes, selon la première éventualité, pour une durée de 15 ans ou 150 000 miles.(1)
    Payload (Charge utile)
    • Poids de la charge et des occupants portés par un véhicule.
    • La capacité de charge utile est calculée en soustrayant le poids à vide du véhicule de son poids nominal brut (PNBV).
    • L'ajout d’équipement optionnel ou de passagers augmente le poids du véhicule et doit être soustrait de la charge utile autorisée.
    • La charge utile des camions dont le PNBV est de classe 6 ou supérieure se calcule en soustrayant le poids du véhicule complet du PNBV
    Pillars (Montants)
    Les montants sont des poutres verticales qui soutiennent le toit et divisent les fenêtres de l'habitacle. Montant A - Premier montant au-devant qui soutient le toit et est situé de chaque côté du pare-brise. Aussi connu comme montant de pare-brise ou pilier A. Montant B - Montant de toit qui divise les portes avant et arrière pour les modèles à 4 portes. Pour les modèles à 2 portes, les montants B séparent la porte et la glace de custode/panneau latéral. Pour les fourgonnettes et les fourgons, le montant B se trouve derrière les portes avant. Montant C - Élément qui soutient le toit arrière dans la plupart des véhicules. Pour les VUM et VUS, ce montant sépare les portes arrière et la glace de custode. Montant D - Montant de toit vertical ou parfois diagonal, qui se trouve complètement à l'arrière du toit ou des vitres arrière des minifourgonnettes, VUM, VUS et autres modèles de berline.
    Piston
    • Composant cylindrique, fermé à une extrémité et fixé au vilebrequin par une bielle
    • L'effet d’une explosion dans la chambre de combustion du cylindre pousse la portion fermée du piston vers le bas, entraînant la bielle à déplacer le vilebrequin.
    Pitch (Pas)
    • Rotation le long d'un axe latéral ou transversal imaginaire situé entre les roues avant et arrière d'un véhicule pour qu'il se déplace vers le haut ou vers le bas sur l'axe de latéral.
    • Souvent, au cours d’un freinage brusque, le véhicule pique du nez, c'est ce qu'on appelle « plongeon » ou « plonger ».
    • Lors de l'accélération, le pas arrière du véhicule est plus bas. On appelle ce mouvement « l'accroupissement » ou « accroupir ».
    Plenum (Chambre de distribution)
    Chambre entre le corps du papillon et les passages d'un collecteur d'admission utilisée pour favoriser la répartition uniforme de la charge d'admission d'air et pour améliorer le débit d'air et les performances du moteur.
    Pogo Stick (Tige à ressort)
    • Tube flexible et vertical enroulé d'un ressort qui se trouve derrière l'habitacle et qui est utilisé pour soutenir de très longs tuyaux d'aération et de longues lignes électriques.
    • Voir Mains d’accouplement
    Porthole-in-frame Design (Châssis à hublot)
    Design de châssis dans lequel les arbres de roue arrière passent par les longerons de châssis pour permettre d'abaisser la hauteur de marche et le centre de gravité. Ce design est une exclusivité de l’Explorer, de l'Expedition et du Sport Trac.
    Pound-Feet (Livres/pieds)
    Unité de mesure de couple moteur communément abrégée lb/pi. Le terme couramment utilisé « pieds/livres » est plus une mesure du travail que de couple.
    Power Adjustable Brake and Accelerator Pedals (Pédalier à réglage électrique)
    Pédalier à réglage électrique qui permet d'avancer ou de reculer le pédalier (jusqu’à 3 po) par l'activation d'un interrupteur situé dans le tableau de bord. Il s'agit d’une fonctionnalité particulièrement utile pour les conducteurs de petite stature, qui leur permet d'atteindre facilement les pédales tout en maintenant la distance requise du coussin gonflable du volant. Cette fonction peut être offerte avec un système de mémoire de position du siège disponible sur certains véhicules pour le summum du confort et de la commodité.
    Power Band (Plage de puissance)
    Plage de régime au-dessus de laquelle un moteur fournit une partie importante de sa puissance maximale. La plage de puissance s'étend généralement d'un peu en dessous du maximum de couple du moteur jusqu’à légèrement au-dessus de sa puissance maximale.
    Power Takeoff (PTO) (Prise de force PTO)
    La prise de force consiste à utiliser le groupe motopropulseur du véhicule comme source d'énergie pour effectuer un travail autre que le déplacement du véhicule. Ces tâches comprennent, par exemple, l’utilisation d'équipements auxiliaires tels que des dépanneuses et chasse-neige, des bennes, des outils hydrauliques/pneumatiques et ainsi de suite. L'unité de PTO se trouve entre le groupe motopropulseur et le dispositif qu'il alimente. N'oubliez pas que lorsqu'un véhicule effectue une telle tâche alors qu'il ne bouge pas, il est privé des avantages du refroidissement de la circulation d'air. Pour cette raison, il est important de ne pas obstruer la calandre ou les ouvertures de pare-chocs. Des précautions particulières sont répertoriées dans le livre Body Builders Layout. Bien que Ford n'offre pas les unités PTO, les ingénieurs du Ford Super Duty Série F ont travaillé en étroite collaboration avec deux fournisseurs de PTO d'après fabrication (Parker Chelsea et Muncie) au cours de la conception du camion. Ce travail a permis de créer deux unités d'après marché exclusives à Ford qui s'installent directement sur l'interface de prise de force de la transmission (l'interface est de série sur les modèles Super Duty Série F équipés d’une transmission manuelle, en option avec la transmission automatique).
    Power Takeoff (PTO) Provision (Provision de prise de force PTO)
    • La provision de prise de force (PTO) est un avantage supplémentaire pour les clients ayant des besoins de puissance auxiliaire spécifiques. Il permet aux monteurs d’alimenter les accessoires hydrauliques tels que les bennes, les pulvérisateurs, les pompes, les générateurs, et autres. L'équipement frontal et alimenté à l'avant est souvent actionné par un arbre à entraînement direct à partir de l'avant du moteur. L'adaptation du véhicule pour permettre cette installation est appelée l'alimentation de prise de force. Cela comprend une plaque d’adaptation sur le moteur, et dans certains cas un dégagement dans la calandre ou de la carrosserie frontale. Une extension du châssis avant en option pour l'installation d’équipement est disponible sur tous les modèles sauf le Pro Loader. L'extension du F-650 et du F-750 est boulonnée sur le châssis, tandis que celle du F-750S est une extension intégrale du longeron de cadre de châssis.
    • Alimentation de la prise de force de la transmission - Un code d’option spécifique doit être commandé pour obtenir un rapport et un port de prise de force avec la boîte automatique à 5 vitesses TorqShift®.
    • 85P pour les fourgonnettes/coupés de la Série E
    • 62R pour le Super Duty® de Série F
    • 44B pour LCF- La transmission manuelle de surpassement de 6 vitesses comprend un rapport et un port PTO (ne concerne pas la Série E et LCF)
    • Commande de ralenti stationnaire accéléré (SEIC) - Cette fonction présente dans tous les modèles E-350/E-450, F-250/F-350/F-450/F-550 et LCF permet de démarrer l'accélérateur et remplace la commande de ralenti auxiliaire des modèles des années précédentes. Il s'agit d’une stratégie intégrée dans le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), et un ensemble de fils de coupe au carré pour le contrôler. Le concessionnaire vendeur devra se procurer l'interface client (commande ou commutateur PTO) sur le marché secondaire. REMARQUE : « Les commutateurs monteurs » (de série sur les châssis-cabines des F-350/{F-[#1]}/F-550, code option 66S sur les camionnettes F-250/F-350) peut être utilisé comme un commutateur PTO. Le SEIC offre un régime de moteur allant de 910 à 2400 tr./min. pour les moteurs à essence de 5,4 L et 6,8 L, et de 1200 à 2400 tr./min. pour tous les moteurs à diesel (4,5 L, 6,0 L et 6,4 L). Il verrouille automatiquement le convertisseur de couple et fournit de la puissance au rapport PTO pour la boîte automatique TorqShift lorsque le conducteur met en marche le commutateur PTO. Les instructions aux monteurs pour finaliser les circuits SEIC/PTO sont détaillées dans le 2008 Model Year Light Truck Body Builders Layout Book, que vous pourrez trouver au www.fleet.ford.com/truckbbas. Reportez-vous au guide de commande du concessionnaire le plus récent pour connaître les restrictions du modèle et du moteur.
    Power train (Groupe motopropulseur)
    Nom donné à la combinaison du moteur, de la transmission/boîte-pont et différentiel (propulsion seulement) pour un modèle en particulier. Reportez-vous à la partie Groupes motopropulseurs de ce livre pour plus de détails concernant les groupes motopropulseurs de Ford.
    Power train Control Module (PCM) with On-Board Diagnostics (OBD II) (Commande du groupe motopropulseur (PCM) avec système de diagnostic embarqué II (OBD II)
    • Le PCM avec OBD II a été conçu pour répondre aux objectifs de contrôle des émissions autorisées et pour améliorer les performances du véhicule.
    • Le plus récent PCM intègre plus de fonctions, plus de mémoire et plus de nouveaux circuits intégrés que l'ancien système de contrôle, il est donc plus précis que ses prédécesseurs. Caractéristiques et avantages du PCM :
    • Améliorations potentielles : - Performance, capacité d’entraînement, économie de carburant, contrôle des émissions
    • Grâce à des technologies de pointe, les techniciens du service technique Ford sont en mesure de reprogrammer entièrement la mémoire du PCM en « parlant » électroniquement à un seul connecteur sur le véhicule, ce qui permet au module de recevoir des mises à niveau plutôt que d’exiger un remplacement.
    • Le système PCM permet aux véhicules Ford de se conformer aux dernières exigences en matière de OBD II du California Air Resources Board (CARB) conçues pour maintenir le contrôle des émissions des véhicules. Puisque les réglementations en matière d’émissions deviennent de plus en plus strictes, le PCM sera capable de s'y adapter. Le PCM permet à Ford de respecter les exigences OBD II en veillant :
    • à l'efficacité du catalyseur;
    • au système d’alimentation;
    • aux émissions par évaporation;
    • à la recirculation des gaz d’échappement;
    • à d’autres systèmes de contrôle des émissions et divers capteurs et vérins. Le PCM permet également d’améliorer la précision des réparations. La capacité accrue du PCM améliore la capacité des techniciens du service technique Ford à rapidement identifier des problèmes, même des problèmes intermittents.
    • Grâce à l’utilisation d’outils d’analyse de diagnostic, les techniciens sont également en mesure de récupérer l'historique des performances enregistrées du véhicule à partir du PCM, ce qui conduit à des diagnostics plus rapides et plus précis.
    Power-to-weight Ratio (Rapport puissance-poids)
    Bien que les rapports puissance-poids peuvent être configurés de plusieurs façons, ils représentent généralement la proportion du poids à vide du véhicule divisée par la puissance du véhicule mesurée à un régime de pointe. Un véhicule qui produit plus de puissance ou de couple qu'un autre véhicule de poids égal aura un rapport puissance-poids plus grand.
    PSI (Lb/po2)
    • Livres par pouce carré - Mesure de la pression d’une quantité déterminée de gaz dans un volume limité. Par exemple, plus il y a d’air dans un pneu, plus le rapport lb/po2est élevé
    • La pression atmosphérique normale est de 14,7 lb/po2.
    Pulse Vacuum Hub lock (PVH) System (Système de blocage du moyeu à vide à impulsion (PVH)
    • Cette haute technologie offre au Super Duty® de Série F un incroyable système quatre roues motrices.
    • Il permet un verrouillage synchronisé et en douceur des moyeux en tout temps.
    • L'embrayage et le débrayage du 4x4 peuvent être effectués pendant la conduite, à pratiquement toutes les vitesses.
    • Aucun retard de transition, même par temps extrêmement froids.
    • Il permet le débrayage total des roues avant en mode 4x2, pour une meilleure performance et économie de carburant.
    • Aucun entretien supplémentaire n'est requis pour une conduite normale. Ceci n'inclut pas l'entretien pour la conduite hors route.
    • Les modèles Super Duty 4x4 Série F équipés du système PVH comprennent une commande manuelle d’interruption.
    Push rod (Tige de poussée)
    Liaison de raccordement d'un mécanisme de commande qui ouvre la soupape et soulève la came, permettant au moteur d'admettre et d'expulser le mélange air/carburant. Dans une disposition classique, la force est transmise aux culbuteurs.

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