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    Glossaire

    Safety Belt Energy Management Retractors (Enrouleurs de ceinture de sécurité à absorption d'énergie)
    Voir les pages 5 à 10 de la partie Sécurité de ce livre.
    Safety Belts (Ceintures de sécurité)
    Système de ceintures ou de harnais conçu pour retenir et réduire le risque de blessures des occupants en cas d’une collision latérale, arrière, frontale ou d'un renversement. Reportez-vous à la partie Sécurité de ce livre pour plus de détails concernant les systèmes de ceintures de sécurité de Ford.
    Safety Cell Construction (Structure à cellule de survie)
    • Structure de carrosserie intégrée conçue pour fonctionner comme un système afin d'assurer la protection des occupants. Ses caractéristiques techniques principales sont :
    • Structure avant d’un châssis renforcé pour permettre l'absorption de l'énergie.
    • Traverse de capot qui permet de fournir un point de fixation supplémentaire pour la colonne de direction et pour les supports de coussin gonflable, ce qui réduit leur mouvement lors d’une collision frontale.
    • Poutres anti-intrusion de haute résistance des portes latérales
    • Tôle située dans les coins avant et arrière qui se déforme progressivement et de façon contrôlée pour absorber une partie de l'énergie de la collision.
    Seats, Hi-back (Sièges, grand dossier)
    Le dossier de ce siège individuel est aussi haut que le dessus de la tête du passager. Il s'effile à la hauteur des épaules pour former un appui-tête intégré.
    Section Modulus (Module de section)
    Mesure de la force des longerons latéraux du châssis déterminée par l'aire de section transversale et la forme des longerons latéraux. Lors de la comparaison des châssis faits de même matériau, celui avec le module de section le plus grand est le plus robuste. Lors de la comparaison des châssis de matériaux différents, le châssis avec le plus haut moment de résistance à la flexion (MRF) a la plus grande force.
    Self-adjusting Clutch (Embrayage à compensation automatique d'usure)
    Embrayage en option qui, une fois installé, n'a pas à être réglé à nouveau. Lorsque le déplacement de la butée de débrayage dépasse 1/2 pouce, le mécanisme de compensation automatique recalibre l'embrayage et le jeu de garde de la pédale d'embrayage à des conditions de fonctionnement normales lorsque la pédale d'embrayage est actionnée. Un embrayage à compensation automatique permet d'éviter huit à dix ajustements d'embrayage au cours de la durée de vie de l'embrayage.
    Sequential Multi-port Electronic Fuel Injection (SEFI) (Injection multipoint séquentielle de carburant IMSC)
    Type précis d'injection multipoint qui délivre le carburant en des impulsions cadencées plus précises correspondant à l'ouverture de chaque soupape d'admission. L'IMSC tire parti de la pulvérisation du carburant atomisé à partir des injecteurs afin de parvenir à une combustion plus précise pour de meilleures performances, et une économie de carburant améliorée.
    Shock Absorber (Amortisseur de choc)
    • Il crée un frottement mécanique ou hydraulique pour contrôler la déviation des ressorts de l'automobile.
    • L'huile des amortisseurs passe par de petits passages pour absorber la force d’un choc.
    • Le gaz sous pression est utilisé dans de nombreux amortisseurs pour empêcher l'aération de l'huile. Ceci réduit la tendance de l'amortisseur à surchauffer sur des parcours accidentés.
    Short- and Long-Arm (SLA) Suspension (Suspension à bras de longueur inégale - SBLI)
    • Conception indépendante qui permet à l'une des roues de réagir aux imperfections de la route sans avoir trop d'effet sur la roue opposée. Il y a plusieurs avantages par rapport aux jambes MacPherson, comme le contrôle du carrossage, la géométrie de rotation et un ensemble de composants plus bas. Ces avantages permettent un profil de capot plus bas. Les caractéristiques techniques principales sont :
    • des amortisseurs à gaz pressurisé pour garder une meilleure tenue de route sur plusieurs types de chaussées;
    • des bras de suspension pour absorber la force de freinage et d’accélération;
    • des ressorts hélicoïdaux ou des barres de torsion (sur certains véhicules).
    Single Overhead Camshaft (SOHC) Design (Design à arbre à cames en tête ACT)
    Design de moteur où l'arbre à cames est situé au-dessus de la culasse, et contrôle à la fois les soupapes d'admission et d'échappement. Les moteurs ACT V6 et V8, qui sont conçus avec des cylindres disposés en deux rangées, ont un total de deux cames, une pour chaque culasse. La came de chaque culasse actionne les soupapes d'admission et d'échappement, ce qui améliore la performance et la consommation de carburant. Tous les moteurs à arbre à cames en tête offrent un potentiel de plus grande puissance et de régimes plus élevés (tr./min.) par rapport aux modèles à soupapes en tête.
    SIRIUS® Travel Link-(1)
    • Informations sur la circulation en temps réel
    • Informations sur les accidents, la vitesse et le débit de 80 grandes villes de la zone continentale des États-Unis
    • Mise à jour toutes les 2,5 minutes
    • Superposition graphique des incidents
    • Calcul de l'itinéraire basé sur les données de la circulation
    • Information météorologique en temps réel
    • Météo actuelle et prévisions pour les 5 prochains jours, actualisées toutes les 5 minutes
    • Actualisation des conditions toutes les 30 minutes
    • Définition de la région d’intérêt par le client
    • Prix de l'essence
    • Recherche des prix de plus de 120 000 stations-service selon l'itinéraire ou selon l'emplacement actuel
    • Affichage du prix de l'essence ordinaire, intermédiaire et super, en fonction des disponibilités
    • Affichage du prix du diesel en fonction de la disponibilité
    • Nouvelles du sport et horaires de cinéma
    • Résultats et calendriers sportifs (sports populaires)
    • Mise à jour toutes les 5 minutes
    • Sélection des équipes favorites de l'utilisateur
    • Horaires des films pour plus de 4 500 cinémas, y compris les durées, les résumés vidéo et les indications vers le cinéma
    Skid pad (Aire de dérapage)
    Grande étendue de chaussée plane et lisse utilisée pour divers tests de conduite, comme la tenue de route. Généralement, la tenue de route est mesurée comme étant la vitesse la plus élevée à laquelle un véhicule peut rouler sans perte d'adhérence et tout en maintenant le diamètre donné d'un grand cercle (par exemple, 250 pieds, 300 pieds, etc.) ou la force G générée à cette vitesse.
    Skid Plate (Plaque de protection du carter inférieur)
    Déflecteur sous le véhicule qui protège contre les débris. Les plaques de protection de la boîte de transfert et du réservoir de carburant sont courantes sur les véhicules 4 x 4 de Ford.
    Slack Adjusters (automatic/manual) (Régleurs de jeu, automatiques/manuels)
    • Tous les camions Ford munis de freins à air sont équipés de régleurs de jeu automatiques.
    • Lorsqu'ils sont correctement entretenus, les régleurs de jeu maintiennent une distance segment-tambour précise (jeu).
    • Cela permet une usure plus égale des freins, réduisant les temps d’arrêt et les frais reliés aux freins.
    • Des freins bien réglés sont importants pour la sécurité.
    Society of Automotive Engineers (SAE)
    L'organisme qui établit les normes américaines en ce qui a trait aux mesures automobiles, dont la puissance, le couple et les lubrifiants.
    Split-port Induction (SPI) (Admission à géométrie variable - AGV)
    • La majorité des systèmes d'admission à géométrie variable ont un moteur à admission double qui engendre une aération de haut volume/haut débit pour augmenter les performances du moteur.
    • Le moteur à deux aubes comprend de longues aubes de petits diamètres conçues pour le couple à faible régime et de petites aubes à grands diamètres conçues pour la puissance à haut régime.
    • L'aube est contrôlée par les commandes électroniques du moteur et les soupapes intégrales du corps de papillon.
    • Les moteurs à admission à géométrie variable utilisent une culasse à deux aubes par cylindres. Ces aubes peuvent fournir l'air au côté de l'admission d’air de la chambre de combustion. À bas régime, l'admission d’air circule à travers un passage étroit qui augmente la rapidité de l'air et la réponse du moteur par le fait même. Lorsque la vitesse du moteur augmente au-dessus de 3000 tr./min., le second trajet s'active pour améliorer la puissance du moteur et l'efficacité de son fonctionnement.
    Spring Rating (Raideur des ressorts)
    • L'une des méthodes de description de la raideur des ressorts actuellement utilisée dans l'industrie des camionnettes, dont :
    • Raideur au patin - Le poids au-dessus du patin qui peut être soutenu par les ressorts, comprenant le poids du châssis, la carrosserie et celui de la charge utile.
    • Raideur au sol - Comprend la raideur au patin plus le poids des composants entre le ressort et la le sol (essieu, freins, pneus et roues).
    • Poids suspendu - Le poids des composants soutenus par le ressort, tel que le châssis, le moteur, la carrosserie, la charge utile, etc.
    • Poids non suspendu - La portion du poids du châssis (c'est-à-dire, l'essieu, les roues, les pneus, les freins, etc.) qui n'est pas soutenue par les ressorts, ainsi que la moitié du poids de l'arbre d’entraînement et des ressorts.
    Stabilizer Bar (Barre stabilisatrice)
    Barre ou tube qui fournit un support supplémentaire pour les éléments de suspension afin de minimiser les inclinaisons et les roulis. La barre stabilisatrice est installée transversalement et utilisée sur la suspension avant ou arrière pour résister aux mouvements verticaux inégaux sur toute la largeur du véhicule.
    Steering Systems (Systèmes de direction)
    • Direction à crémaillère
    • C'est essentiellement un système à crémaillère comme il est décrit précédemment avec, en plus, une fonction de servodirection pour faciliter l’utilisation de la direction.
    • Caractéristiques principales : Engrenages de crémaillère conçus pour minimiser l'effort de braquage, bonne capacité de retour et de contrôle; pompe de direction assistée légère; assistance.
    • Sensible à la vitesse, servodirection en fonction de la vitesse.
    • Caractéristiques principales : Un système contrôlé par microprocesseur qui varie électroniquement la servodirection en fonction des signaux reçus des capteurs de vitesse du véhicule. Ce système sophistiqué permet une maniabilité améliorée avec un maximum d'assistance à basse vitesse, comme pour un stationnement. L'assistance diminue à grande vitesse pour offrir une meilleure sensation de la route.
    • Écrou sphérique à recirculation manuelle.
    • Utilise une vis sans fin entourée par des roulements à billes qui se déplacent sur ​​une piste de recirculation.
    • Permet de ne pas gêner la conduite sur les chaussées inégales.
    • Écrou sphérique à recirculation assistée.
    • Caractéristiques principales : Articulation du boîtier de direction devant les roues avant qui se combine avec une pompe de direction légère pour une assistance maximale lors des braquages. Servodirection pour le braquage à basse vitesse et pour le stationnement.
    Stroke (Course)
    Distance maximale parcourue par un piston entre le point mort bas (PMB) et le point mort haut (PMH). Si la course augmente, la cylindrée augmente et vice versa.
    Strut (Jambe)
    Élément de suspension qui utilise un amortisseur de choc renforcé pour le positionnement de la roue, généralement en connectant solidement le moyeu de la roue au bas de la jambe.
    Sub frame (Châssis auxiliaire)
    Châssis partiel qui relie le groupe motopropulseur du véhicule et la suspension avant ou des composants arrière au châssis auxiliaire.
    Sub frame, Isolated (Châssis auxiliaire isolé)
    • Il s'attache à la structure avant ou à l'arrière de certains véhicules Ford.
    • Il offre un support pour le moteur, la transmission et fréquemment pour la suspension.
    • Il offre plus de force et de rigidité à la structure du véhicule.
    • Il utilise des supports en caoutchouc pour réduire les niveaux de bruit, les vibrations et la dureté de conduite.
    Supercharger (Compresseur d'alimentation)
    • Un compresseur d'alimentation est une grande pompe à air qui est normalement installée sur le collecteur d'admission du moteur et entraînée par courroie par le vilebrequin.
    • La plupart des compresseurs d’alimentation comprennent deux surcompresseurs qui compressent la charge d’air.
    • La compression de l'air d’admission permet d’en faire entrer un plus grand volume dans chaque cylindre. L'ordinateur de régulation de carburant du moteur ajoute alors plus de carburant pour compenser le surplus d’air, augmentant ainsi la puissance et le couple du moteur.
    • L'augmentation typique fournie par un compresseur est de 6 à 8 livres par pouce carré (lb/po2).
    Suspension Systems - Front (Voir systèmes de suspension - Avant)
    • Les ressorts, les barres de torsion, les amortisseurs de choc, les joints et les éléments de positionnement qui agissent ensemble pour contrôler les mouvements causés par les pneus qui roulent sur des chaussées inégales afin de réduire l'effet sur ​​la carrosserie du véhicule.
    • Jambe MacPherson
    • Focus, Edge, Taurus, Taurus X, Mustang, Escape et Escape hybride
    • Type de suspension dans laquelle un ressort hélicoïdal est disposé sur une jambe d’amortissement avec moins de pièces et moins de poids par rapport aux systèmes de suspension traditionnels.
    • Système monopoutre à bobine double
    • Camionnettes F-250/F-350 4x4, camionnette F-450, châssis-cabines F-350 4x4 et châssis-cabines F-450/F-550.
    • Suspension solide et non indépendante L'essieu est fixé au châssis par des bras radiaux extrêmement robustes. L'utilisation de ressorts hélicoïdaux permet un amortissement et un confort améliorés ainsi qu'un meilleur angle de braquage.
    • Monopoutre
    • Châssis-cabines F-650/F-750, LCF de Ford
    • Suspension solide non indépendante, habituellement utilisée sur les camions mi-lourds à quatre roues motrices, attachée au châssis par des ressorts à lames et aux roues par des chevilles d’attelage. Elle sert également d’essieu avant pour ce type d’applications.
    • Short- and Long-Arm (SLA) (Suspension à bras de longueur inégale - SBLI)
    • Fusion, Ranger, F-150, Explorer, Sport Trac et Expedition
    • Conception indépendante qui permet à l'une des roues de réagir aux imperfections de la route sans avoir trop d’effet sur la roue opposée. Les caractéristiques techniques comprennent : des amortisseurs de choc pour maintenir la tenue de route (gaz pressurisé sur certains véhicules); des bras de suspension supérieurs et inférieurs pour absorber la force d’accélération et de freinage; des ressorts hélicoïdaux ou des barres de torsion.
    • Poutre en I double
    • E-Series, camionnettes F-250/F-350 4x2 et châssis-cabines F-350 4x2
    • Suspension avant indépendante qui utilise deux poutres en I parallèles avec une extrémité reliée à chaque roue et l'autre au châssis.
    • Le design combine la force supérieure d’une solide suspension à poutre en I avec la flexibilité et le confort d’une suspension entièrement indépendante.
    Suspension Systems - Rear (Voir Systèmes de suspension - Arrière)
    • Air Suspension (Suspension pneumatique)
    • Châssis-cabines F-650/F-750
    • Le système de suspension pneumatique remplace les ressorts à lames ou les ressorts hélicoïdaux par des coussins gonflables en caoutchouc renforcé ou sacs gonflables.
    • Les coussins gonflables sont situés entre le châssis et l'essieu et soutiennent le poids de l'essieu arrière.
    • Les suspensions à ressorts pneumatiques offrent une conduite plus douce et plus souple que les suspensions à ressorts à lames traditionnelles.
    • Suspension multibras
    • La Taurus et la Taurus X sont munies d’une suspension indépendante installée sur un châssis auxiliaire en U. Bras de suspensions supérieurs et inférieurs avec amortisseurs à gaz sous pression installés dans un design d’amortisseurs à ressorts. La barre stabilisatrice réduit l'inclinaison de la carrosserie dans les virages.
    • La Fusion et l’Edge sont munis d’un modèle indépendant qui est installé sur un châssis auxiliaire et qui fonctionne comme une structure à double triangulation. Bras de suspension à lame de torsion avec amortisseurs à gaz sous pression, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice.
    • L'Expedition est muni d’un modèle indépendant de seconde génération avec un design à cinq bras pour un meilleur contrôle des forces de charge avant/arrière et latérales, des amortisseurs monotubes pour un réglage plus précis et une meilleure conduite, et une barre stabilisatrice avec une chemise de haute précision des joints sphériques de à faible frottement pour améliorer la sensation de direction entraxe. Châssis à hublot dans lequel les arbres de roue passent par les longerons de châssis pour permettre d’abaisser la hauteur de marche et le centre de gravité.
    • Essieu robuste
    • Mustang, Ranger, toutes les camionnettes de la Série F et les châssis-cabines, la Série E et le LCF de Ford.
    • Aussi connu comme l'essieu rigide ou l'essieu moteur.
    • Suspension non indépendante qui utilise un essieu qui s'étend sur toute la largeur du véhicule. Sur les camions, l'essieu se trouve aux ressorts à lames. Amortisseurs à gaz pressurisé pour une conduite plus douce. Sur la Mustang, l'essieu se trouve aux ressorts hélicoïdaux, un bras de suspension supérieur et deux inférieurs. Amortisseurs à gaz pressurisé pour une conduite plus douce.
    • Suspension à bras de longueur inégale (SBLI)
    • Focus
    • Conception indépendante qui permet à l'une des roues de réagir aux imperfections de la route sans avoir trop d’effet sur la roue opposée. Les caractéristiques techniques comprennent : des amortisseurs de choc pour maintenir la tenue de route (gaz pressurisé sur certains véhicules); des bras de suspension supérieurs et inférieurs pour absorber la force d’accélération et de freinage; des ressorts hélicoïdaux ou des barres de torsion.
    • Bras longitudinal
    • Explorer et Sport Trac
    • Design indépendant qui utilise un bras longitudinal avec des amortisseurs à ressorts pour offrir une conduite précise et pour minimiser la dureté de conduite. Châssis à hublot dans lequel les arbres de roue arrière passent par les longerons de châssis et une barre stabilisatrice pour une sensation entraxe améliorée.
    • Suspension à bras latéral double et à bras obliques
    • Escape et Escape hybride
    • Suspension indépendante munie d’un bras longitudinal et deux bras latéraux de chaque côté.
    • Amortisseurs de choc et ressorts hélicoïdaux pour une conduite douce. Suspension à correcteur d’assiette
    • Expedition
    • Suspension arrière à ressorts pneumatiques, avec un compresseur d’air et des composants électroniques pour maintenir le niveau du véhicule lors du remorquage d’une remorque ou lors du transport de lourdes charges.
    • Ressort à lames multiples arrière
    • Ranger, Série F, Série E et LCF
    • Ressort constitué d’assiettes ou lames étroites et plates superposées qui résistent à la flexion due aux charges.
    • Le ressort fonctionne en conjonction avec une suspension à essieu rigide dans un système où les roues sont installées sur un essieu rigide. Caractéristiques principales : Ressorts à lames paraboliques qui s'adaptent aux différentes charges, offrant une conduite douce quelle que soit la charge. Les lames, qui sont en fait des longues barres plates, sont installées sur des supports à chaque extrémité et forment un arc au centre pour fournir la rigidité nécessaire. Le nombre de lames sera différent d’un camion à l'autre, selon leur capacité de charge. De nombreux camions ont des ressorts à lames de deux étages à capacité de charge variable, bien que le premier étage de lames suffise pour la plupart des charges. Le deuxième étage, plus court, entre en fonction que pour les charges importantes ou lorsque la suspension l'exige.
    SYNC
    • Ford et Microsoft se sont associés pour développer Ford SYNC®. Cette technologie exclusive va changer la façon dont les clients utilisent leurs appareils numériques et leur téléphone muni de la technologie sans fil Bluetooth®(1). SYNC permet au conducteur de rester connecté à l'information, au divertissement et aux personnes de son entourage sur la route. (1) La marque et les logos Bluetooth sont des marques de commerce de Bluetooth, SIG, Inc. Fonctions SYNC :
    • Appels mains libres à commande vocale(2) avec fonctions d’appel évoluées comme l'identification de l'appelant, les appels en attente, les conférences téléphoniques(2) La distraction du conducteur peut occasionner la perte de la maîtrise du véhicule. N'utilisez les téléphones cellulaires et autres appareils, même avec commandes vocales, que lorsque c'est sécuritaire.
    • Connexions ininterrompues qui permettent de passer directement du téléphone cellulaire au mode mains libres du véhicule pendant un appel.
    • Lecteur multimédia à commande vocale
    • Messages texte sonores
    • Reconnaissance vocale instantanée et compatible avec vos sonneries
    • Transfert automatique du répertoire téléphonique des téléphones cellulaires comprenant cette fonction.
    • Interface multilingue (anglais, français, espagnol). Certains véhicules Ford 2009 (modèle intermédiaire) munis de la technologie SYNC comprennent également les nouvelles fonctions d’assistance 911 et du bilan du véhicule. L'assistance 911
    • Si un coussin gonflable se déploie dans un véhicule équipé de l'assistance 911, SYNC va passer un appel au centre d’urgence 911 local.
    • SYNC fait l'appel sur un téléphone correctement jumelé, allumé et dont la fonction Bluetooth est activée.
    • Il y a un délai de 10 secondes avant que l'appel soit placé, ce qui permet à un occupant du véhicule d’annuler l'appel si l'appel au 911 n'est pas nécessaire. Bilan du véhicule (BDV)
    • Sur demande, ou à intervalles de kilométrage prédéterminés, SYNC recueillera des informations de diagnostic et les enverra à Ford par l'entremise d’un téléphone jumelé avec Bluetooth activé.
    • Un message texte au sujet des problèmes importants du véhicule peut être immédiatement envoyé au propriétaire si le système SYNC est correctement configuré.
    • Les propriétaires peuvent également voir leur BDV complet sur le site syncmyride.com, y compris les diagnostics, les entretiens, les rappels et les éléments d’inspection multipoint et prendre rendez-vous pour une réparation ou un entretien en fonction des besoins.
    Synchromesh (Synchroniseur)
    • Un embrayage synchroniseur est un tambour ou un manchon qui coulisse dans les deux sens sur un arbre de sortie cannelé au moyen d’une fourchette de débrayage.
    • il possède normalement un cône en bronze de chaque côté qui s'engage avec un cône d’accouplement effilé. Lorsque ce tambour, ou manchon, se déplace le long de l'arbre de sortie, le cône agit comme un embrayage.
    • Lors du contact avec l'engrenage qui doit être embrayé, l'arbre de sortie est accéléré ou ralenti jusqu’à ce que les vitesses de l'arbre de sortie et de l'engrenage soient synchronisées, ou « en phase ».
    Synchronized Gears (Vitesses synchronisées)
    • Les vitesses synchronisées sont utilisées dans les boîtes manuelles pour faciliter l'engrènement de deux engrenages afin de faire coïncider la vitesse des deux engrenages.
    • Cela permet de placer des systèmes d’embrayage à une vitesse spécifique prédéterminée.
    • Un synchroniseur permet de prévenir un déplacement incorrect qui pourrait endommager la transmission, comme un passage à la première vitesse sur route.

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