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    Glossaire

    Adjustable Shock Absorbers (Amortisseurs ajustables)
    • Amortisseurs arrière permettant de mettre la charge à niveau, sans pièces en mouvement ou compresseur d'air à bord.
    • La soupape d’amortissement interne capte la hauteur du véhicule et utilise l'énergie provenant du mouvement du véhicule pour augmenter la pression hydraulique et élever l'amortissement au niveau désiré.
    • Lors de la conduite du véhicule, les amortisseurs se « gonflent » rapidement jusqu’à la pression nécessaire à rétablir le niveau de conduite originale du véhicule.
    Aerodynamic Drag (Traînée aérodynamique)
    • Traînée ou résistance produite par un objet en mouvement, comme un véhicule automobile, alors qu'il déplace de l'air sur son passage.
    • Généralement mesurée en livres, la traînée aérodynamique augmente proportionnellement en fonction du maître-couple de l'objet, de son coefficient de traînée et du carré de sa vitesse.
    Air Dam (Tablier)
    • Extension inférieure souple de la carrosserie fixée en dessous du pare-chocs avant afin d'améliorer les performances du véhicule en limitant le flux d'air dirigé sous le véhicule.
    • Il améliore l'aérodynamisme et redirige le flux d’air vers le compartiment moteur afin d’améliorer le refroidissement du moteur ou la climatisation.
    • Il contribue à réduire la portance aérodynamique, la turbulence et la traînée.
    Air Dryer (Dessiccateur d'air)
    • Composant du système de climatisation.
    • Il condense et filtre l'humidité et les contaminants de l'air sous pression du compresseur d’air.
    • La plupart des dessiccateurs d’air utilisent un agent desséchant appelé dessiccatif pour éliminer l'humidité de l'air.
    • L'humidité est automatiquement rejetée lors du déchargement du compresseur.
    Air Suspension Seat (Siège à suspension pneumatique)
    • Siège individuel pour conducteur ou passager doté d'un système de suspension activé par l'air afin d'éliminer les chocs et les rebonds de la cabine d'un camion.
    • Remarque : La présence de sièges à suspension pneumatiques exige normalement que le camion soit équipé de freins à air afin de fournir l'air nécessaire aux sièges.
    • Certains sièges sont équipés d’un compresseur d’air intégré permettant à leur occupant de l'alimenter, dans le cas de véhicules qui ne possèdent pas de freins à air.
    Air/Fuel Mixture (Mélange air/carburant)
    • Mesure du ratio air/carburant injecté dans les cylindres d'un moteur. L'ordinateur du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ajuste le mélange air/carburant afin d’offrir la meilleure combinaison de performance et de rendement énergétique.
    • Un pourcentage de carburant plus élevé par rapport à l'air correspond à un mélange riche, alors qu'un pourcentage de carburant moins important que l'air constitue un mélange pauvre.
    • Sur les véhicules Ford, le mélange air/carburant est mesuré par un capteur électronique qui fournit des données au système du module de commande du groupe motopropulseur.
    Airbag (Coussin gonflable)
    • En cas d'impact frontal modéré à sévère, le coussin gonflable est conçu pour se gonfler en environ 1/20e de seconde (en moins de temps qu'il n'en faut pour cligner d'un œil), puis commencer à se dégonfler immédiatement après. Pendant cette brève période, le coussin gonflable peut aider à réduire le risque de blessure à la tête ou à la poitrine du conducteur et du passager assis sur le siège avant droit.
    • Un module de diagnostic électronique contrôle de manière constante le coussin gonflable pour en assurer un fonctionnement approprié.
    • Lorsque le commutateur d’allumage est en position ON (démarrage), le voyant lumineux du coussin gonflable qui se trouve sur le tableau de bord s'illumine pendant environ six secondes pour signaler que le système fonctionne adéquatement. Si une défaillance du système se produit, le voyant lumineux du coussin gonflable clignotera, restera allumé ou ne s'allumera pas lorsque le commutateur d’allumage est en position Démarrer. Cela signifie qu'une réparation immédiate est requise.
    • Installez toujours les enfants en bas âge ou les sièges de sécurité pour enfant sur l'un des sièges arrière (à l'exception du strapontin). Désactivez le coussin gonflable passager à l'aide de son commutateur du dispositif d’arrêt (si le véhicule en est équipé) lorsqu'un siège d’enfant dos à la route est installé sur le siège passager avant.
    • Coussins gonflables à double détente
    • Ils peuvent se déployer à deux niveaux différents, ou ne pas se déployer du tout, selon l'information envoyée au module de commande du dispositif de retenue par différents capteurs situés dans le véhicule.
    • Dans le cas de collisions modérées, les coussins gonflables se déploieront au niveau inférieur, ou au premier niveau, de leur puissance de déploiement.
    • Dans le cas de graves collisions, les coussins gonflables se déploieront aux deux niveaux, ou à pleine puissance.
    • Pour certains sièges passagers, les capteurs peuvent détecter le poids des passagers et ne déployer le coussin gonflable que si le poids de l'occupant est supérieur à un certain poids.
      Sacs gonflables de deuxième génération
    • Conçus pour se gonfler avec moins de puissance que les coussins de conception plus ancienne ou ceux de première génération.
    • Ces coussins gonflables ont une pression de gonflage maximale moins élevée ou un taux d’élévation de pression réduit.
    • Le taux d’élévation de pression correspond à la force et à la vitesse à laquelle un coussin gonflable se gonfle; il est contrôlé par des facteurs comme le type et la quantité de gaz utilisé pour le gonflement, la taille du coussin gonflable et la conception de la sortie d’air utilisée pour relâcher la pression du coussin gonflable une fois déployé.
    • Remarque : Un coussin gonflable n'est pas un substitut à une ceinture de sécurité. Les ceintures de sécurité doivent être portées de manière appropriée en tout temps pour maximiser l'efficacité du système. Attachez toujours les enfants sur la banquette arrière (mais pas sur le strapontin).
    All-Wheel Drive (AWD) (Traction intégrale - TI)
    • Elle contrôle de manière continue la vitesse de la roue, la position du papillon et les capteurs angulaires de la roue directrice pour déterminer les conditions du véhicule et l'intention du conducteur. Le système détermine ensuite les couples avant et arrière optimaux dans les conditions données, non seulement pour réduire le patinage, mais aussi le prévenir.
    • Elle veille à ce que le véhicule adhère bien à la route dans une variété de conditions comme les virages rapides, la chaussée irrégulière, les nids-de-poule, les surfaces glissantes ou toute autre condition pouvant compromettre la traction.
    • Le véhicule fonctionne normalement en mode traction.
    • Lorsque les capteurs détectent un cas de patinage ou que cela est sur le point de se produire, le système de traction intégrale peut réagir en moins de 50 millièmes de seconde pour distribuer jusqu’à 100 % du couple disponible aux roues arrière.
    • Le boîtier électronique de commande peut détecter une différence entre la vitesse des roues avant et arrière même dans des conditions météo favorables, comme lors de la conduite dans le sable, la boue ou sur les feuilles mouillées.
    • Fonctionnement du système
    • La traction intégrale fonctionne à l'aide de l'activation électromagnétique d’un embrayage interne.
    • Le système s'engage lorsque les capteurs détectent le patinage des roues avant et souvent, il agit même de manière préventive afin d’éviter que le patinage se produise.
    • Lorsqu'il est activé, le système utilise la force d’un électroaimant pour rapprocher les disques d’embrayage les uns des autres.
    • Le couple de l'arbre d’entraînement est transmis vers les roues arrière par l'entremise du système, prenant la puissance des roues avant pour la diriger vers l'arrière
    • Avantages du système
    • Aucune action n'est requise de la part du conducteur pour activer la TI. Elle est là lorsque vos clients en ont besoin.
    • Le système peut distribuer jusqu’à 100 % du couple moteur aux roues avant ou arrière tel que requis pour éviter le patinage des roues
    • Il fonctionne de manière rapide et sophistiquée pour procurer tranquillité d’esprit et confiance lors de la conduite.
    • Il se relâche tout aussi rapidement pour éviter le grippage ou le dérapage une fois la traction améliorée.
    • Il possède des avantages sur la chaussée mouillée comme sèche. Comme le système peut rapidement transférer le couple des roues avant, il contribue à réduire le type de sous-virage souvent associé aux véhicules à traction pour offrir une maîtrise accrue du véhicule.
    • Il est léger et ne contient que peu de pièces mobiles, offrant un impact réduit sur le rendement énergétique.
    • Lorsque la TI est combinée à l'antipatinage toutes vitesses ou au système AdvanceTrac®, un degré important de couplage peut être transféré aux roues offrant la meilleure traction, et ce, même si les autres roues n'offrent absolument aucune traction.
    Véhicule à carburant de remplacement (voir aussi véhicules E85 et véhicule polycarburant)
    • Ce terme définit tous les véhicules fonctionnant à l'aide d'un carburant ou d’une source d'énergie non traditionnels :
    • Méthanol/éthanol
    • Gaz naturel comprimé (GNC)
    • Propane
    • Électricité (comme le modèle Escape hybride)
    Alternator (Alternateur)
    • Dispositif alimenté par le moteur qui convertit l'énergie mécanique en courant électrique alternatif.
    • Il offre la puissance nécessaire pour faire fonctionner tous les systèmes électriques du véhicule lorsque le moteur tourne.
    • Des alternateurs simples ou doubles de grande puissance à capacité de chargement additionnelle sont aussi offerts pour des utilisations comme la conduite en climat froid (températures inférieures à -20 °F), lorsque la batterie est vide et que l’utilisation des accessoires est normalement très élevée, ainsi que pour les véhicules de remorquage.
    Alternator Capacity (Puissance de l'alternateur)
    • Pour déterminer la puissance minimale d'un alternateur :
    • Puissance de sortie minimale de l'alternateur = charge totale x 1,20, où la charge totale représente la charge continue lors des nuits d’hiver.
    • Ajoutez 20 % (0,20) pour prévoir la charge intermittente anticipée.
    • Dans la plupart des cas, un ratio d’entraînement de l'alternateur de 2,51:1 ou plus offre une puissance de sortie du système relativement adéquate.
    Ambient Interior Lighting (Éclairage intérieur ambiant)
    • Il utilise des ampoules à diodes électroluminescentes (DEL) pour éclairer l'habitacle de votre véhicule : éclairage au niveau des pieds, des portes-gobelet et des commandes selon le type de véhicule.
    • Il offre la possibilité de modifier l'éclairage selon votre envie. Le choix de couleurs d’éclairage comprend le turquoise, le bleu, le vert, le violet, le rouge, le jaune et le blanc.
    Anti-theft Systems (Système antivol)
    • Système d'alarme antivol avec protection périmétrique.
    • Il protège les portes, le capot et le coffre ou le hayon du véhicule. Lors d’une entrée non autorisée, le système se déclenchera et il fera clignoter les phares, les feux de stationnement et le voyant lumineux signalant un vol situé dans le tableau de bord.
    • Il actionne l'avertisseur sonore du véhicule. Remarque : Le système ne sera pas activé par le bris d’une glace ou une entrée dans le véhicule par une glace. Le système d’alarme antivol avec protection périmétrique est conçu pour travailler de pair avec le système d’allumage antivol passif par télédéverrouillage SecuriLock® intégré.
    • Le système utilise une clé d’allumage sophistiquée codée électroniquement pour démarrer le véhicule. Le système est conçu de manière à éviter que le moteur ne puisse démarrer à moins que la clé codée programmée pour le véhicule ne soit utilisée. La clé elle-même ne possède pas de pile; la faible quantité d’énergie nécessaire à l'identifier est fournie par le véhicule.
    • Le système SecuriLock est conçu de manière à ce qu'il ne soit pas nécessaire pour le conducteur de suivre une procédure pour mettre en service le système. Il est automatiquement mis en service lorsque la clé est retirée de l'allumage et il est mis hors service lorsque la clé est réinsérée dans l'allumage.
    • Des clés de remplacement seront offertes chez votre concessionnaire. Les clients peuvent programmer leur clé en utilisant chacune des clés (2) originales selon la séquence appropriée, pour ensuite insérer une nouvelle clé afin qu'elle soit programmée (consultez le Guide du propriétaire pour plus de détails).
    • Il existe des milliards de codes possibles.
    Auto lamp System (Système d'allumage automatique des phares)
    • Il offre un contrôle d'allumage et d'extinction automatique sensible à l'éclairage ambiant des feux extérieurs normalement contrôlés par le commutateur de commande des phares.
    • Il est préprogrammé de manière à garder les feux allumés pendant 20 secondes suivant la mise en position d’arrêt du commutateur d’allumage.
    • Si vous le souhaitez, il est possible de reprogrammer ce délai pour certains véhicules de manière à garder les feux allumés jusqu’à 3 minutes après que le commutateur d’allumage ait été mis en position d’arrêt. Consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule pour de plus amples renseignements.
    Auto lock (Verrouillage automatique)
    • Le dispositif de verrouillage automatique verrouille toutes les portes, le hayon et la glace du hayon quand toutes les portes sont fermées, le commutateur d'allumage est en position ON (démarrage) et le véhicule passe en vitesse, entraînant le mouvement du véhicule.
    • Consultez le manuel du propriétaire pour obtenir de l'information propre à votre véhicule en matière d’options offertes.
    Auxiliary Springs (Ressorts auxiliaires)
    • Ils sont utilisés sur de nombreux camions légers pour assurer une meilleure stabilité du chargement ou pour supporter de lourdes charges avec un impact minimal sur les caractéristiques de conduite.
    • Ils aident à maîtriser le balancement et le roulis des camions à carrosserie haute qui transportent des charges pouvant se déplacer lors de virages ou de la conduite sur route très fréquentée.
    • Ils sont généralement utilisés sur les ressorts à lames arrière et installés de manière à n'agir que lorsque les ressorts normaux sont partiellement comprimés sous l'effet de lourdes charges.
    Axle Ratio (Rapport de pont)
    • Nombre de révolutions que doivent effectuer les arbres de sortie (sur les véhicules à traction) ou les arbres de transmission (sur les véhicules à propulsion) pour engendrer une rotation complète de l'essieu.
    • Dans le cas d’un véhicule à propulsion avec un rapport de pont de 3,55:1, l'arbre de transmission devra effectuer 3,55 rotations pour entraîner une rotation complète de l'essieu arrière. Ce phénomène est aussi appelé le rapport de réduction finale
    • Les rapports de pont peu élevés correspondent généralement à un meilleur rendement énergétique. Les rapports de ponts plus élevés offrent un couple plus important pour une puissance accrue lors d’accélérations ou lorsqu'une remorque est attelée au véhicule.
    • Les véhicules à traction utilisent quant à eux le rapport total de démultiplication, qui correspond essentiellement au rapport de réduction finale.
    Axle, 2-speed (Train de roues à 2 vitesses)
    • Type de train de roues arrière qui offre deux rapports de réduction et un mécanisme de contrôle permettant au conducteur de choisir entre les deux rapports.
    • La plage « Lo » (celle ayant le rapport le plus élevé) offre un maximum de puissance de traction.
    • La plage « Hi » (celle ayant le plus petit rapport) offre un maximum de vitesse de route.
    • Le train de roues arrière à 2 vitesses offre un médiateur entre les bas rapports de transmission pour obtenir un étagement constant entre les rapports, ce qui optimise la puissance disponible du moteur.
    • Le train de roues à 2 vitesses peut être utilisé en position Lo pour une performance précise à basse vitesse et à Hi pour une économie maximale sur la route.
    Axles, Rear Drive (Train de roues, propulsion)
    • Arbre flottant de l'essieu arrière – généralement offert pour des utilisations très exigeantes. Les arbres de roue flottants « flottent » dans la partie extérieure du corps de pont, où ils entraînent les roues. La partie extérieure du corps de pont supporte tout le poids arrière à l'aide de roulements de moyeux doubles apposés qui absorbent toute la charge et le stress imposés aux roues.
    • Arbre semi-flottant du train de roues arrière = les arbres de roues et les roulements de moyeux ne font pas que supporter le poids total, ils transmettent également le couple moteur aux roues. Ce train de roues résiste également à la tension causée par le dérapage, les virages et les autres forces de traction.
    • Voir Pont moteur pour plus d’informations.

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