Glossaire

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  • Tout

A

Admission à géométrie variable (AGV)

  • La majorité des systèmes d’admission à géométrie variable ont un moteur à admission double qui engendre une aération de haut volume/haut débit pour augmenter les performances du moteur.
  • Le moteur à deux aubes comprend de longues aubes de petits diamètres conçues pour le couple à faible régime et de petites aubes à grands diamètres conçues pour la puissance à haut régime.
  • L’utilisation des coureurs est contrôlée par les commandes électroniques du moteur et les soupapes de papillon intégrées
  • Les moteurs à admission à géométrie variable utilisent une culasse à deux aubes par cylindres. Ces coureurs transportent la charge d’air du côté admission de la chambre de combustion. À des régimes inférieurs, la charge d’air est dirigée à travers une voie étroite qui entraîne une plus grande vitesse de l’air, ce qui accélère la réponse du moteur. À mesure que la vitesse du moteur augmente au-dessus de 3 000 tr / min, le deuxième trajet améliore la puissance du moteur et l’efficacité de fonctionnement

Aire de dérapage

Grande étendue de chaussée plane et lisse utilisée pour divers tests de conduite, comme la tenue de route. Généralement, la tenue de route est mesurée comme la vitesse maximale qu’un véhicule peut maintenir sans perte d’adhérence tout en maintenant le diamètre donné d’un grand cercle (par exemple 250 pieds, 300 pieds, etc.) ou la force g générée à cette vitesse.

Allumage électronique

  • L’allumage électronique conçu et fabriqué par Ford Motor Company est de série sur tous les moteurs à essence d’origine nationale. Le système est soit un :
  • un système d’allumage électronique (AE), ou
  • Système d’allumage électronique intégré (AE) - Bobine d’allumage (BA)

Amortisseurs ajustables

  • Amortisseurs arrière permettant de mettre la charge à niveau, sans pièces en mouvement ou compresseur d’air à bord.
  • La soupape de choc interne détecte la hauteur de conduite et utilise l’énergie du mouvement du véhicule pour augmenter la pression hydraulique et élever le choc au niveau de conduite souhaité
  • Lorsque le véhicule est conduit, les amortisseurs « pompent » rapidement à la pression nécessaire et le niveau de conduite d’origine du véhicule est rétabli

Alternateur

  • Dispositif entraîné par un moteur qui convertit l’énergie mécanique en courant électrique alternatif
  • Il offre la puissance nécessaire pour faire fonctionner tous les systèmes électriques du véhicule lorsque le moteur tourne.
  • Des alternateurs simples ou doubles de grande puissance à capacité de chargement additionnelle sont aussi offerts pour des utilisations comme la conduite en climat froid (températures inférieures à -20°F), lorsque la batterie est vide et que l’utilisation des accessoires est normalement très élevée, ainsi que pour les véhicules de remorquage.

Alésage et course

  • Bien que ces deux termes soient fréquemment employés ensemble, ils représentent deux mesures totalement différentes.
  • L’alésage est la mesure du diamètre intérieur d’un cylindre.
  • La course représente la distance parcourue par un piston du point mort haut (PMH) au point mort bas (PMB) du cylindre.

Amortisseur de choc

  • Fournit un frottement mécanique ou hydraulique pour contrôler la déflexion des ressorts d’automobile
  • L’huile dans les amortisseurs est forcée à travers de petits passages pour absorber la force d’un choc de la route
  • Un gaz sous pression est utilisé dans de nombreux amortisseurs pour empêcher l’aération de l’huile. Cela réduit la tendance de l’amortisseur à surchauffer sur les surfaces rugueuses

Ancrages et sangles abaissées pour sièges d’enfant

  • Méthode d’installation des sièges pour enfants consistant d’un point d’ancrage de sangle supérieure et de deux barres rigides à la jonction du coussin du siège et du dossier, conçue pour faciliter la bonne installation d’un siège pour enfant.
  • Voir les pages 5 à 13 de la section Sécurité de ce livre

Antipanage - Tous les régimes

L’antipatinage pour tous les régimes utilise une combinaison de commandes des freins et/ou du moteur, l’antipatinage toutes vitesses0 permet de maximiser la traction disponible sur les surfaces glissantes ou non pavées.

Arbre de transmission

Arbre qui transmet la puissance de la transmission à l’ensemble de différentiel d’essieu sur les véhicules à propulsion arrière.

Arbre d’équilibrage

  • Arbre moteur conçu pour tourner de façon à réduire ou à éliminer les vibrations produites par le moteur, ce qui réduit le bruit, les vibrations et la dureté de conduite (NVH) dans le compartiment passagers.
  • Dans les moteurs à 4 cylindres, deux arbres tournant dans des sens opposés sur chaque côté du vilebrequin du moteur sont généralement utilisés, tandis que dans les moteurs en V, un seul arbre d’équilibrage est utilisé.

Arbre à cames

Arbre dans un bloc moteur ou une culasse qui comprend une série de lobes qui régule l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission et d’échappement, permettant au moteur de "respirer."

Attelage de compensation de charge

  • Utilisé conjointement avec une plate-forme d’attelage (récepteur) pour répartir le poids de la flèche sur toutes les roues du véhicule tracteur et de la remorque. Requis pour certaines applications de classe III et toutes les applications de classe IV.

Attelage de remorque

Il existe deux types d’attelages de remorque :

Attelage de remorque à équilibrage de charge

Voir l’attelage de semi-remorque.

Attelage porteur (non répartiteur) de poids

  • Couramment utilisé pour remorquer des remorques de petites et moyennes tailles.

Attelage répartiteur de poids

  • Utilisé conjointement avec une plate-forme d’attelage (récepteur) pour répartir le poids de la flèche sur toutes les roues du véhicule tracteur et de la remorque.
  • Requis pour certaines applications de classe III et toutes les applications de classe IV.
  • Les plates-formes d’attelage répartiteur de poids sont soudées ou vissées au châssis du véhicule. Nous recommandons celles qui sont vissées, car elles peuvent être enlevées.
  • La plateforme d’attelage boulonnée correctement distribuée ne fragilise pas le véhicule ou le soubassement, car la chaleur produite par le soudage pourrait
  • Les bras d’égalisation sont reliés de l’attelage au châssis en A de la remorque et sont réglés pour une meilleure performance de remorquage. Des longueurs de chaîne sont relevées et serrées pour plier les barres de ressort vers le haut, ce qui enlève une partie du poids des roues arrière et le transfert aux autres roues du véhicule et de la remorque.

Auvent

Partie horizontale de la carrosserie derrière le moteur et immédiatement à l’arrière du capot et sous le pare-brise.

B

Bague hydraulique

Grande bague remplie de liquide qui permet d’isoler le véhicule des vibrations de la route ou du moteur en raison des déplacements de la suspension sur ​​les surfaces inégales. Une bague hydraulique est une bague remplie de liquide (éthylèneglycol). Ce type de bague peut être réglée de façon à réagir à des fréquences de vibration différentes par rapport à une bague en caoutchouc ou en uréthane classique qui est conçue pour une fréquence spécifique. Les bagues hydrauliques sont conçues pour offrir une conduite plus confortable.

Bar de torsion

Ressort constitué d’une longue tige solide ou tubulaire avec une extrémité fixée au châssis et l’autre tordue par un levier relié à la suspension.

Barre stabilisatrice

Barre ou tube qui fournit un support supplémentaire pour les éléments de suspension afin de minimiser les inclinaisons et les roulis. La barre stabilisatrice est installée transversalement et utilisée sur la suspension avant ou arrière pour résister aux mouvements verticaux inégaux sur toute la largeur du véhicule.

Bielle

  • Liaison mécanique entre le piston et le vilebrequin qui permet au mouvement de bas en haut du piston d’être converti en un mouvement de rotation du vilebrequin.
  • Certains moteurs de Ford utilisent des bielles forgées en poudre métallique et fissurées. Ces bielles sont fabriquées selon un procédé mis au point par Ford.
  • Les bielles sont généralement forgées à partir d’une billette de métal plate ou ronde. Les bielles de poudre métallique, cependant, commencent sous forme de poudre métallique libre mélangée à la composition requise et forgée dans une forme qui ressemble à la forme finale.

Blocage de la traction (Glissement limité)

Système mécanique fonctionnant au sein du différentiel offert sur les véhicules à propulsion. Le blocage de la traction offre une adhérence accrue sur les surfaces glissantes, en particulier lorsqu’une des roues motrices arrière est peu adhérente. Le glissement limité n’est pas offert sur les véhicules à traction avant.

Boîte de transfert

Dispositif auxiliaire des véhicules à quatre roues motrices qui permet de transmettre la puissance aux différentiels avant et arrière.

Bras de contrôle

Élément de suspension qui relie généralement une broche ou un moyeu au cadre ou au corps à l’aide de bagues et / ou de rotules.

Bras oscillant

Élément de suspension constitué d’un support longitudinal qui pivote du corps à son extrémité avant et qui possède un moyeu de roue fixé rigidement à son extrémité arrière. Semblable à un bras semi-remorque, sauf que son axe de pivot est perpendiculaire au centre longitudinal de la voiture.

Bras tiré

Lien de suspension monté à l’avant d’une roue et aligné pour résister aux mouvements longitudinaux de la roue.

Bruit, vibrations et dureté de conduite (NVH)

Le bruit, les vibrations et la dureté de conduite sont des sons et des caractéristiques de conduite que les occupants peuvent subir dans un véhicule en mouvement.

C

Cadre de type échelle

Châssis dans lequel des longerons parallèles sont assemblés à intervalles par des poutres transversales, ou des traverses, donnant l’aspect d’une échelle.

Caméra de recul

  • Caméra située à l’arrière du véhicule.
  • Elle se déclenche automatiquement lorsque le véhicule est en marche arrière.
  • Elle affiche sur le rétroviseur électrochromique de gradation automatique ou l’écran de navigation, selon le véhicule.
  • L’axe central du véhicule, l’orientation du pare-chocs arrière et les lignes de trajectoire vertes/rouges/jaunes sont montrés sur l’écran, aidant le conducteur à évaluer la proximité du véhicule aux objets environnants à l’arrière.

Carrossage

Inclinaison du plan de roue par rapport au plan vertical de symétrie du véhicule.

Capacité de l’alternateur

  • Pour déterminer la capacité minimale d’un alternateur :
  • Sortie minimale de l’alternateur = Charge totale x 1,20, où la charge totale comprend une charge continue nuit-hiver
  • Ajouter 20 pour cent (0,20) pour tenir compte de la charge intermittente prévue
  • Dans la plupart des cas, un rapport d’entraînement de l’alternateur de 2,51:1 ou supérieur fournira une sortie du système raisonnablement adéquate

Capteur de cliquetis

  • Capteur installé sur le moteur et conçu pour détecter les vibrations à haute fréquence provoquées par la détonation.
  • En utilisant un capteur de cognement, les commandes du moteur d’un véhicule peuvent maintenir le moteur en fonctionnement près de sa limite de détonation, maintenant ainsi la puissance et l’efficacité
  • Voir Détonation pour obtenir de plus amples renseignements.

Carburant diesel à très faible teneur en soufre (DTFTS)

  • Carburant diesel dont la teneur en soufre maximale est de 15 parties par million (ppm).
  • L’Environmental Protection Agency (EPA) a demandé que ce carburant soit utilisé dans les nouveaux moteurs diesel de 2008.
  • Ce mandat ne s’applique pas aux moteurs de report, comme le moteur turbo diesel V8 Power Stroke® de 6,0 L actuellement utilisé dans de nombreux camions de la série E de Ford.

Carrosserie autoporteuse (Monocoque)

  • Avec la construction de la carrosserie unifiée, les longerons avant, arrière et latéraux sont soudés ensemble avec le plancher, les traverses et les boîtes de couple pour former une seule "unité," alors que la construction corps-sur-châssis a deux pièces, le corps et le cadre
  • Généralement utilisé pour la construction de voitures et de mini-fourgonnettes dans lesquelles un cadre solide robuste n’est pas requis
  • Fournit un avantage de poids du véhicule inférieur qui contribue à la performance et l’économie de carburant

Carrosserie montée sur cadre

  • Type de fabrication d’un véhicule dont la carrosserie est attachée à un cadre séparé, souvent avec des montants en caoutchouc, pour réduire les grincements et les cliquetis, ce qui contribue à isoler la vibration et le bruit de la route.
  • Il est généralement plus robuste que les véhicules à construction monocoque.
  • Il offre une fondation solide qui contribue à améliorer la charge utile et le remorquage.

Ceinture de sécurité à hauteur réglable

Ancrage de ceinture de sécurité de siège avant dont la hauteur est réglable pour permettre un ajustement confortable et approprié des ceintures de sécurité.

Ceintures de sécurité

Système de ceintures ou de harnais conçu pour retenir et réduire le risque de blessures des occupants en cas d’une collision latérale, arrière, frontale ou d’un renversement. Reportez-vous à la partie Sécurité de ce livre pour plus de détails concernant les systèmes de ceintures de sécurité de Ford.

Charge de la langue de la remorque

Poids en livres qu’une remorque (chargée ou déchargée) exerce directement sur la boule d’attelage fixée au véhicule tracteur. Cette charge est prise en compte dans le maintien de la limite de charge du véhicule.

Charge utile

  • Poids de la charge et des occupants portés par un véhicule.
  • La capacité de charge utile est calculée en soustrayant le poids à vide du véhicule de son poids nominal brut (PNBV).
  • L'ajout de tout équipement optionnel ou de passagers augmente le poids du véhicule et soustrait de la charge utile admissible
  • La charge utile des camions dont le PNBV est de classe 6 ou supérieure se calcule en soustrayant le poids du véhicule complet du PNBV.

Convertisseur catalytique

  • Dispositif en forme de silencieux dans le système d’échappement.
  • Il contient généralement de la platine, du palladium ou rhodium, qui agit comme un catalyseur dans une réaction chimique qui convertit les hydrocarbures non brûlés, le monoxyde de carbone et les oxydes d’azote en vapeur d’eau, en dioxyde de carbone et en d’autres gaz qui sont moins toxiques que les gaz d’échappement non traités.

Centre de gravité (centre de masse)

Point où la totalité du poids d’un corps est considérée comme étant concentrée de sorte que, si elle est soutenue à cet endroit, le corps restera en équilibre dans toutes les positions.

Châssis

  • Partie du véhicule qui comprend:
  • la suspension;
  • pièces de la direction;
  • Groupe motopropulseur
  • Freins
  • le système d’alimentation. Reportez-vous à la partie Groupes motopropulseurs de ce livre pour plus de détails concernant les groupes motopropulseurs de Ford.

Châssis-cabine

  • Camion inachevé avec un habitacle (ou cabine) sans benne.
  • Une cabine de châssis nécessite l’ajout de composants de transport de charge (caisse de chargement, à plat), de travail performant (levage par remorquage) ou de charge (assemblage par basculement) pour remplir les fonctions prévues

Chambre de combustion

Partie du moteur où le mélange air/carburant est enflammé et converti en énergie mécanique; comprend tout l’espace au-dessus du piston au point mort haut (PMH), y compris la culasse, qui forme la partie supérieure de la chambre de combustion.

Chambre de distribution

Chambre entre le papillon et les passages d’un collecteur d’admission utilisée pour favoriser la répartition uniforme de la charge d’admission d’air et pour améliorer le débit d’air et les performances du moteur.

Chauffe-moteur, immersion bloc-moteur

  • Fonction qui contribue à fournir un démarrage rapide du moteur en gardant le liquide de refroidissement du bloc moteur chaud afin d’accumuler de la chaleur pour le système de chauffage. Le chauffe-moteur se branche dans une prise électrique à "courant alternatif" classique et est :
  • Conseillé lorsque les températures se situent entre 0°F et -10°F
  • Recommandé lorsque les températures se situent entre -10°F et -20°F
  • Fortement recommandé lorsque les températures se situent en dessous de -20°F

Cheville d’attelage

  • Pour un assemblage d’essieu avant, le pivot d’attelage est une goupille qui relie l’essieu avant et les articulations de direction, autour desquelles les articulations pivotent
  • Pour les semi-remorques, le pivot d’attelage est la goupille qui est verrouillée dans la sellette d’attelage de la benne preneuse pour atteler la remorque au véhicule tracteur.

Châssis auxiliaire

Châssis partiel qui relie le groupe motopropulseur du véhicule et la suspension avant ou des composants arrière au châssis auxiliaire.

Châssis auxiliaire isolé

  • Se fixe à la structure avant ou arrière de certains véhicules Ford
  • Il offre un support pour le moteur, la transmission et fréquemment pour la suspension.
  • Il offre plus de force et de rigidité à la structure du véhicule.
  • Il utilise des supports en caoutchouc pour réduire les niveaux de bruit, les vibrations et la dureté de conduite.

Châssis caisson

Comme son nom l’indique, un châssis "caisson" a quatre côtés, ce qui fournit une résistance supplémentaire. Il s’agit d’une section structurale fermée qui dispose d’une meilleure résistance à la torsion et au tordage que les châssis "ouverts" de taille comparable.

Châssis à hublot

Design de châssis dans lequel les arbres de roue arrière passent par les longerons de châssis pour permettre d’abaisser la hauteur de marche et le centre de gravité. Ce design est exclusif à Explorer, Expedition et Sport Trac.

Coefficient de traînée (Ct)

  • Mesure de l’efficacité d’un véhicule comme forme aérodynamique. Elle est utile pour la comparaison avec d’autres véhicules
  • Un facteur mathématique qui, multiplié par la surface en pieds carrés projetée du véhicule, donne sa force de traînée en livres
  • Le Ct est obtenu en mesurant la force de traînée et en la divisant par le produit de la pression dynamique et la zone frontale du véhicule.
  • Coefficient de traînée (Cd) = force / pression dynamique x zone frontale; plus le nombre de Cd est faible, meilleure est l’efficacité aérodynamique

Collecteur d’admission

Système de conduits dirigeant l’air d’admission en provenance du corps de papillon dans les orifices d’admission de la culasse.

Colonne de direction à absorption d’énergie

Dans tous les véhicules utilitaires légers et voitures automobiles vendus aux États-Unis, les colonnes de direction à absorption d’énergie sont conçues pour s’effondrer si elles entrent en contact avec le passager lors d’une collision frontale, réduisant ainsi les risques de blessures à la poitrine et à la tête du conducteur.

Command Seating™

  • Les sièges avant sont conçus plus hauts par rapport à des sièges typiques.
  • Donne au conducteur et au passager avant une "position" assise confortable et une excellente visibilité, et aide les conducteurs à avoir une meilleure vue sur la route grâce à la conception du siège surélevé
  • Ceci est réalisé en partie en élevant le point de pivot de la hanche du siège.
  • Facilite l’entrée et la sortie des sièges 

Commande de freins de remorque intégrée

Dispositif électronique ou électro hydraulique installé dans un véhicule de remorquage utilisé pour actionner le système de freinage de la remorque tractée. La commande utilise la pression de freinage du véhicule de remorquage pour calculer la force de freinage à appliquer à la remorque. La plupart des commandes ajoutées après fabrication utilisent une minuterie ou une base de charge proportionnelle pour calculer la force de freinage nécessaire. Puisque la commande de freins de remorque de Ford est entièrement intégrée dans l’ordinateur de bord du camion, celle-ci est la première et la seule commande capable d’adapter ses données de sortie selon l’état du système de freins antiblocage (ABS) afin de contribuer à fournir des arrêts plus stables et contrôlés. La commande de freins de remorque est également entièrement intégrée dans le tableau de bord pour plus de facilité pour le conducteur durant le branchement et l’opération.

Commande du groupe motopropulseur (PCM) avec système de diagnostic embarqué II (OBD II)

  • Le PCM avec OBD II a été conçu pour répondre aux objectifs de contrôle des émissions autorisées et pour améliorer les performances du véhicule.
  • Le dernier PCM incorpore plus de fonctions, plus de mémoire et plus de nouveaux circuits intégrés que l’ancien système de contrôle, en l’aidant à être plus précis que ses prédécesseurs caractéristiques PCM et avantages :
  • Améliorations potentielles dans les domaines suivants : - Performance - Capacité de conduite - Économie de carburant - Contrôle des émissions
  • Grâce à des technologies de pointe, les techniciens de maintenance Ford sont en mesure de reprogrammer complètement la mémoire PCM en « dialoguant » électroniquement avec un seul connecteur du véhicule, ce qui permet au module de recevoir des mises à niveau plutôt que de devoir être remplacé
  • Le système PCM permet aux véhicules Ford de se conformer aux dernières exigences en matière de OBD II du California Air Resources Board (CARB) conçues pour maintenir le contrôle des émissions des véhicules. Au fur et à mesure que des réglementations d’émissions plus strictes seront adoptées à l’avenir, le PCM sera en mesure de s’y adapter et PCM permettra à Ford de répondre aux exigences de l’OBD II en surveillant :
  • Efficacité du catalyseur
  • au système d’alimentation;
  • aux émissions par évaporation;
  • à la recirculation des gaz d’échappement;
  • à d’autres systèmes de contrôle des émissions et divers capteurs et vérins. Le PCM permet également d’améliorer la précision des réparations. La capacité accrue du PCM améliore la capacité des techniciens du service technique Ford à rapidement identifier des problèmes, même des problèmes intermittents.
  • Grâce à l’utilisation d’outils d’analyse diagnostique, les techniciens sont également en mesure de récupérer l’historique des performances du véhicule enregistré à partir de PCM, conduisant à des diagnostics plus rapides et plus précis

Compresseur d’alimentation

  • Un compresseur d’alimentation est une grande pompe à air qui est normalement installée sur le collecteur d’admission du moteur et entraînée par courroie par le vilebrequin.
  • La plupart des compresseurs d’alimentation comprennent deux surcompresseurs qui compressent la charge d’air.
  • L’avantage de comprimer l’air d’admission est que vous laissez plus d’air entrer dans chaque cylindre. L’ordinateur de contrôle du carburant du moteur ajoute alors plus de carburant pour compenser l’air ajouté, ce qui augmente la puissance et le couple du moteur.
  • La suralimentation typique fournie par un compresseur volumétrique est de 6 à 8 livres par pouce carré (psi)

Compteur kilométrique

Dispositif utilisé pour mesurer et enregistrer le kilométrage tout au long de la durée de vie d’un véhicule. De nombreux véhicules offrent également des "odomètres de voyage" qui peuvent être réinitialisés pour mesurer la distance parcourue au cours d’un voyage ou d’une période donnée.

Conception de l’arbre à cames en tête (OHC)

Voir la conception de l’arbre à cames en tête (SACT) et de l’arbre à cames en tête (DACT).

Conception de moteur montée longitudinalement

Disposition du compartiment moteur avec le moteur monté de l’avant à l’arrière, et non d’un côté à l’autre. Cette disposition se trouve le plus souvent dans les véhicules à traction arrière, où la puissance doit courir de l’avant du véhicule pour entraîner les roues arrière.

Conception de soupape en tête (OHV)

Conception du moteur avec les soupapes situées dans la culasse et l’arbre à cames situé à l’intérieur du bloc moteur avec des poussoirs et des culbuteurs pour actionner ou ouvrir les soupapes.

Conception à arbre à cames en tête simple (SACT)

Conception du moteur avec l’arbre à cames situé au sommet de la culasse, actionnant les soupapes d’admission et d’échappement. Les moteurs ACT V6 et V8, qui sont conçus avec des cylindres disposés en deux rangées, ont un total de deux cames, une pour chaque culasse. La came de chaque culasse actionne les soupapes d’admission et d’échappement, ce qui améliore la performance et la consommation de carburant. Tous les moteurs à arbre à cames en tête offrent un potentiel de plus grande puissance et de régimes plus élevés (tr./min.) par rapport aux modèles à soupapes en tête.

Contacteur d’isolement à inertie du distributeur de carburant

Contacteur activé par choc, de série sur toutes les voitures et tous les camions, qui isole automatiquement le carburant étant pompé au moteur, pour une sécurité supplémentaire en cas de collision. Lorsque le contacteur à inertie est déclenché, il doit être réinitialisé manuellement. Consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour plus de détails sur la réinitialisation du contacteur.

Contenu national

Pourcentage des pièces d’un véhicule donné qui sont fabriquées (par rapport à assemblées) aux États-Unis tel que déterminé par le fabricant et indiqué dans l’étiquette de contenu national sur un véhicule neuf.

Contrôle de la vitre du conducteur

  • La fonction fournit au conducteur un bouton à une touche qui abaisse complètement la fenêtre du conducteur pour plus de commodité. La fenêtre peut également être abaissée et arrêtée à n’importe quelle position
  • Référez-vous aux sections individuelles de chaque véhicule pour la disponibilité.

Contrôle électrique de la vitre à l’aide d’un bouton

Il abaisse complètement la vitre en appuyant sur ​​le bouton une fois et la soulève en tirant le bouton une fois.

Convertisseur de couple

  • Dispositif dans une transmission automatique / boîte-pont qui transforme la puissance mécanique (couple) du moteur en énergie hydro-cinétique (fluide) à la transmission.
  • Le convertisseur de couple sert d’embrayage à commande hydraulique.
  • Le moteur est relié mécaniquement à un impulseur constitué d’une série de lames logées dans une cavité remplie de fluide hydraulique.
  • L’impulseur répond directement au régime du moteur, qui transfère l’énergie au fluide
  • La turbine, constituée d’une série de lames distinctes, absorbe cette énergie hydrocinétique et transmet sa puissance à la transmission.
  • Ce mécanisme permet un transfert fluide de la force du moteur vers la transmission.

Corps de papillon

Logement contenant une soupape qui régularise le débit d’air circulant dans le collecteur d’admission et généralement situé entre le filtre à air et le collecteur d’admission.

Cotes d’économie de carburant de l’EPA

L’économie de carburant est mesurée sous des conditions contrôlées dans un laboratoire à l’aide d’une procédure d’essai normalisée, spécifiée par la loi fédérale et mise en œuvre par l’Environmental Protection Agency (EPA). Les fabricants testent leurs propres véhicules - généralement des prototypes de préproduction - et déclarent les résultats à l’EPA. L’EPA révise les résultats et confirme environ 10 à 15 % d’entre eux par le biais de leurs propres essais au National Vehicles and Fuel Emissions Laboratory. Le véhicule est conduit sur ​​un banc à rouleau dynamométrique (le véhicule reste immobile pendant que les roues motrices peuvent rouler) et un tuyau est relié à la conduite d’échappement du moteur pour prélever les émissions du moteur. La calamine dans l’échappement est mesurée afin de calculer la quantité de carburant brûlé au cours de l’essai. Ceci est plus précis que les calculs basés sur la distance parcourue et la quantité de carburant consommé. Cinq programmes d’essai distincts sont menés afin de simuler les conditions de conduite de la ville, de l’autoroute, du temps chaud avec la climatisation en marche, la conduite à haute vitesse et l’accélération ainsi que le temps froid. Les trois derniers essais sont nouveaux depuis les modèles 2008 et entraîneront probablement une diminution du rapport distance/consommation en comparaison avec les mêmes modèles testés selon les procédures d’avant 2008. Cycles de conduite : Ville - 23 arrêts avec accélérations à 20-60 mi/h. Autoroute - environ 13 minutes de conduite rurale et interétatique avec des vitesses allant de 30 à 60 mi/h. Haute vitesse - accélérations rapides à des vitesses jusqu’à 80 mi/h avec six minutes de conduite à 60-80 mi/h. Climatisation - 10 minutes d’accélérations à des vitesses variées allant jusqu’à 60 mi/h avec la climatisation en marche alors que le véhicule se trouve dans un environnement de 95 degrés et d’environ 40 % d’humidité relative. Temps froid - représente une conduite urbaine à 20 degrés. Le véhicule est démarré avec le moteur froid et conduit dans une circulation de période de pointe impliquant d’innombrables arrêts et départs. Pour plus de renseignements, visitez le www.fueleconomy.gov.

Couple

  • Force de pivotement ou de torsion produisant une rotation, exprimée en livre-pied (lb-pi).
  • Le couple affecte la performance du véhicule lors de l’accélération, lors du transport de charges lourdes ou lors du remorquage d’une remorque
  • Voir Couple nominal Comment le couple est généré dans un cylindre d’un moteur à quatre temps
  • La combustion du gaz dans le cylindre crée une pression contre le piston
  • Cette pression exerce une force qui abaisse le piston.
  • Cette force est transmise du piston à la bielle, puis de la bielle au vilebrequin.
  • Le point où la bielle se fixe au vilebrequin est à une certaine distance du centre de l’arbre
  • La distance horizontale change comme les vrilles du vilebrequin, de sorte que le couple change également puisque le couple est égal à la force multipliée par la distance

Couple nomimal

Mesure de la capacité d’un moteur en matière de puissance où la quantité d’effort effectué sous forme de torsion ou de rotation du vilebrequin est exprimée en livre-pied (lb-pi) de force. L’unité "livres-pieds" représente la force d’une livre agissant perpendiculairement au vilebrequin en rotation à une distance d’un pied de longueur. Le couple est ce qui permet au véhicule de se déplacer alors que la puissance est ce qui permet au véhicule de rester en mouvement.

Course

Distance maximale parcourue par un piston entre le point mort bas (PMB) et le point mort haut (PMH). Si la course augmente, la cylindrée augmente et vice versa.

Coussin gonflable

  • Lors d’un choc frontal de modéré à grave, le coussin est conçu pour se gonfler en environ 1 / 20e de seconde (moins de temps qu’il n’en faut pour cligner des yeux) et commence à se dégonfler immédiatement après. Pendant cette brève période, le coussin gonflable peut aider à réduire le risque de blessure à la tête ou à la poitrine du conducteur et du passager assis sur le siège avant droit.
  • Un module de diagnostic électronique contrôle de manière constante le coussin gonflable pour en assurer un fonctionnement approprié.
  • Lorsque le contacteur d’allumage est mis en position ON, le témoin du coussin gonflable du tableau de bord s’allume pendant environ six secondes pour signaler que le système fonctionne correctement. En cas de défaillance du système, le témoin du sac gonflable clignote, reste allumé ou ne s’allume pas lorsque le contacteur d’allumage est mis sur la position de démarrage. Cela signifie qu’un entretien immédiat est requis
  • Placez toujours les petits enfants et les sièges pour enfants dans les places arrière (sauf les strapontins). Désactiver le coussin gonflable du passager avec l’interrupteur d’arrêt du coussin gonflable (si équipé) lors de l’utilisation d’un siège de sécurité pour enfant orienté vers l’arrière sur le siège du passager avant
  • Coussins gonflables à double détente
  • Peut se déployer à deux niveaux différents, ou pas du tout, en fonction des informations envoyées au module de contrôle de la retenue par différents capteurs situés dans le véhicule
  • Dans le cas de collisions modérées, les coussins gonflables se déploieront au niveau inférieur, ou au premier niveau, de leur puissance de déploiement.
  • Dans le cas de graves collisions, les coussins gonflables se déploieront aux deux niveaux, ou à pleine puissance.
  • Les capteurs de siège, dans certains sièges passagers avant, peuvent détecter le poids des passagers et se déployer uniquement si l’occupant est au-dessus d’un certain poids
  • Sacs gonflables de deuxième génération
  • Conçus pour se gonfler avec moins de puissance que les coussins de conception plus ancienne ou ceux de première génération.
  • Ces coussins gonflables ont une pression de gonflage maximale moins élevée ou un taux d’élévation de pression réduit.
  • Le taux d’élévation de pression correspond à la force et à la vitesse à laquelle un coussin gonflable se gonfle; il est contrôlé par des facteurs comme le type et la quantité de gaz utilisé pour le gonflement, la taille du coussin gonflable et la conception de la sortie d’air utilisée pour relâcher la pression du coussin gonflable une fois déployé.
  • Remarque : Le sac gonflable ne remplace pas les ceintures de sécurité. Les ceintures de sécurité doivent être correctement portées en tout temps pour maximiser l’efficacité du système. Attachez toujours les enfants sur la banquette arrière (mais pas sur le strapontin). 

Control Trac®

Reportez-vous à la section Opérations 4WD / AWD de ce manuel pour plus de détails concernant les opérations 4x4.

Convertisseur de couple de blocage

Puisque la transmission automatique est reliée au moteur par un accouplement hydraulique, plutôt que par l’embrayage mécanique d’une transmission manuelle, il y a une perte potentielle d’efficacité due au glissement. Le convertisseur de couple verrouillé améliore la consommation de carburant en éliminant le glissement. Un système d’embrayage interne fournit une liaison positive et directe entre le moteur et la transmission. Il est généralement contrôlé par l’ordinateur du groupe motopropulseur et ne fonctionne que lorsque le véhicule s’est éloigné d’un arrêt ou a été déplacé hors de la vitesse basse.

Culasse

Moulage d’aluminium ou de fer, qui abrite la partie supérieure des orifices d’admission et d’échappement ainsi que la plupart ou la totalité des soupapes d’échappement. Il est situé tout juste au-dessus des cylindres.

Cylindres

  • Tubes dans un bloc-moteur où les pistons se déplacent de haut en bas. Le nombre de cylindres et leur configuration déterminent le type de moteur ("en ligne," "en V," etc.).
  • Les cylindres sont moulés dans un bloc-moteur constitué de fonte ou d’aluminium, puis alésés et percés au diamètre final d’alésage.

D

Demi-arbres

Arbres tournants qui transmettent la puissance de la boîte-pont aux roues avant pour les véhicules à traction.

Diamètre de rotation

La combinaison de l’équipement d’essieu avant approprié entraîne une spécification de performance importante. Le diamètre de rotation sera important pour le propriétaire individuel ainsi que pour l’exploitant de la flotte. Le diamètre de rotation est défini comme le diamètre de la chenille extérieure réalisée par le pneu avant extérieur pendant le virage le plus court. Le diagramme illustre le diamètre tracé par le rebord du côté extérieur du pare-chocs lors du virage le plus serré. Remarque : Lorsque vous comparez les spécifications d’un camion compétitif, notez si elles mentionnent un diamètre ou une dimension de rayon.

Disposition de sièges de style salle de cinéma

  • Aussi connu sous le nom de « sièges de stage ».
  • Les sièges de la deuxième et de la troisième rangée sont légèrement surélevés par rapport à la rangée précédente, de manière similaire à la disposition des sièges dans une salle de cinéma ou dans un stade.
  • Cela permet aux passagers des sièges arrière d’avoir une meilleure vue sur la route à travers le pare-brise.

Débitmètre d’air massique

  • Fonctionnalité de surveillance du moteur qui comprend un capteur à fil chaud situé entre le filtre à air et le corps de papillon pour mesurer le débit d’air circulant dans le moteur.
  • Les renseignements sont transmis au système de régulation électronique du moteur, qui ajuste ensuite le débit de carburant automatiquement afin d’obtenir une combustion plus efficace.
  • Le débitmètre d’air massique fournit un dosage précis d’air pour de meilleures performances du moteur, une plus grande efficacité énergétique et une réduction des émissions d’échappement.

Dégivreur, vitre arrière

  • Fonction conçue pour désembuer la vitre arrière rapidement et aider à faire fondre la neige et la glace. Obligatoire dans certains états.
  • Le dégivreur électrique de la vitre arrière comprend une grille chauffante en céramique doublée en argent et sérigraphiée sur la face intérieure de la vitre et comporte un voyant lumineux dans le tableau de bord et une minuterie d’arrêt automatique.
  • Les lignes de la grille de chauffage sont largement espacées pour ne pas interférer avec la vision arrière

Détonation

  • Aussi appelée cognement ou préallumage.
  • La détonation est causée par l’inflammation du mélange air / carburant dans la chambre de combustion indépendamment de la mise à feu de la bougie
  • Cette condition est une défaillance du moteur et peut souvent être résolue par une mise au point régulière ou avec l’utilisation d’un carburant de la bonne qualité.
  • Voir Capteur de cognement pour plus d’information

Différentiel

  • Système d’engrenages dans l’ensemble d’entraînement final d’un véhicule pour transmettre le couple aux roues motrices indépendamment du fait que le véhicule se déplace tout droit ou tourne un virage
  • Le différentiel permet aux roues de tourner à des vitesses différentes, tout en offrant un couple égal.
  • En virage, la roue motrice à l’intérieur du virage se déplace dans un rayon plus petit que la roue extérieure pour éviter que la roue extérieure ne traîne dans le virage

Différentiel interponts

Il est utilisé dans certains véhicules à quatre roues motrices pour distribuer la puissance aux différentiels avant et arrière.

Déplacement, moteur

Le déplacement du moteur est la mesure du volume cylindrique total à travers lequel les pistons d’un moteur se déplacent d’une extrémité de la course à l’autre. La formule pour déterminer le déplacement d’un moteur est : Déplacement = 0,7854 x alésage x alésage x course x nombre de cylindres. Par exemple : Le déplacement du moteur V8 de 4,6 L es t: 280,3 (0,7854 x 3,55 x 3,55 x 3,54 x 8).

Design à arbre à cames en tête double (ACTD)

  • Conception du moteur avec deux arbres à cames montés sur la culasse, l’un pour faire fonctionner les soupapes d’admission et l’autre pour actionner les soupapes d’échappement, ce qui se traduit par une amélioration des performances et de la consommation de carburant
  • Un design ACTD comporte plusieurs soupapes d’admission et d’échappement par cylindre, ce qui fournit un meilleur débit pour chaque cylindre pour des performances supérieures.

Dessiccateur d’air

  • Composant du système de climatisation.
  • Condense et filtre l’humidité et les contaminants de l’air sous pression provenant du compresseur d’air
  • La plupart des dessiccateurs d’air utilisent un agent déshydratant connu sous le nom de déshydratant pour éliminer l’humidité de l’air
  • L’humidité est expulsée automatiquement lorsque le compresseur est déchargé

Différentiel à glissement limité

  • Conçu pour transmettre la force d’entraînement (puissance) à la roue/au pneu avec plus de traction
  • Au fur et à mesure que l’un des pneus commence à patiner (perte d’adhérence), le couple disponible est automatiquement transféré sur le pneu avec une meilleure adhérence pour améliorer la traction
  • Voir Différentiel pour obtenir de plus amples renseignements.
  • Reportez-vous aux tableaux des sections du véhicule du Guide de référence pour les applications spécifiques et les rapports de pont.

Direction à crémaillère

Voir les systèmes de direction.

Dispositif d’interverrouillage des freins et du sélecteur de vitesses (boîtes automatiques)

  • Le conducteur doit appuyer sur la pédale de frein pour sortir de la position de stationnement et sélectionner des vitesses.
  • Il prévient l’engagement accidentel des engrenages d’entraînement.
  • Les véhicules avec un levier de vitesse monté au sol comprennent une commande manuelle dans la console; les véhicules avec un levier de vitesse monté sur une colonne possèdent une commande manuelle sous la colonne de direction.

Distribution commandée par arbre à cames variable

  • La distribution commandée par arbre à cames variable permet de faire fonctionner les soupapes à différentes étapes du cycle de combustion, pour assurer une performance qui est précisément adaptée à la vitesse spécifique du moteur et de la charge
  • La commande du groupe motopropulseur (PCM) dirige les solénoïdes afin de modifier le flux d’huile dans le mécanisme de synchronisation de la came hydraulique, qui fait pivoter les arbres à cames en fonction de leurs roues d’entraînement.
  • L’unité peut passer de « entièrement à l’avance » à « entièrement retardé » en millisecondes.
  • Le résultat est une efficacité accrue sous des conditions de charge faible, telles que au ralenti ou au régime de croisière sur l’autoroute, ainsi qu’une puissance accrue pour les accélérations brusques ou les moments de demande élevée.
  • La distribution à programme variable réduit les pertes aux changements de charge, l’effort requis pour faire entrer l’air et sortir l’échappement du cylindre.

Définitions Poids - Poids réels

  • Poids à vide
  • Poids du véhicule incluant l’équipement standard, l’huile, les lubrifiants et un plein de carburant. Il ne comprend pas de contenu optionnel ou tout autre équipement en option, le poids du conducteur, des passagers ou du chargement. Poids des options
  • Poids de tout équipement ajouté non compris dans le poids à vide de base. Poids passagers
  • Défini comme 150 livres multipliées par le nombre de places assises, y compris le conducteur, que le véhicule peut transporter. Charge utile
  • La charge utile brute est définie comme la somme du poids de tous les passagers, du chargement et des options.
  • La charge utile nette est définie comme le poids qui peut être placé dans le camion après soustraction pour les poids passagers et les équipements optionnels. Poids brut du véhicule (PTAC)
  • Poids du véhicule comprenant les passagers, les options et toute la charge. Poids de la remorque
  • Poids de la remorque, comprenant toutes les fixations, les lumières, etc. Poids nominal brut combiné (PNBC)
  • Le poids brut du véhicule plus le poids de la remorque. Poids brut sur essieu
  • Poids chargé sur l’essieu avant ou arrière. Poids de la flèche d’attelage
  • Quantité du poids de la remorque qui appuie sur l’attelage de la remorque (habituellement 10 à 15 % du poids de la remorque, environ 25 % pour les applications de la cinquième roue)

E

Effet de braquage dû au couple

  • Déséquilibre non désiré de la force motrice entre les roues avant d’un véhicule à traction faisant en sorte que la voiture est tirée vers la gauche ou la droite lors d’une accélération importante.
  • Le conducteur ressent le braquage dû au couple comme une force de virage exercée sur le volant lorsque le véhicule accélère après avoir démarré. Dans des conditions de conduite normales, le couple de direction est pratiquement éliminé dans les véhicules Ford

Embrayage

  • Dispositif mécanique qui engage et désengage le moteur de la transmission / l’essieu Trans pendant le changement de vitesse, actionné par une pédale à gauche de la pédale de frein
  • Actionner la pédale d’embrayage interrompt le flux de puissance à la transmission/boîte-pont. Relâcher la pédale d’embrayage avec le levier de vitesse en place réengagera la transmission/boîte-pont.
  • L’embrayage doit être complètement enfoncé pour démarrer un véhicule avec une transmission manuelle / boîte-pont

Embrayage à réglage automatique

L’embrayage à réglage automatique en option, une fois installé, n'a pas besoin d'être réglé à nouveau. Lorsque la course du palier de débrayage dépasse 1/2 pouce, le mécanisme de réglage automatique ramène le jeu de l’embrayage et de la pédale à des conditions de fonctionnement normales lorsque la pédale d’embrayage est actionnée. Un embrayage à réglage automatique élimine huit à dix réglages d’embrayage pendant la durée de vie d’un embrayage.

Empattement

Distance entre le centre des roues avant et arrière.

Engrenage à pignon et couronne dentée

Ensemble qui utilise un petit engrenage (pignon) pour faire tourner un engrenage intérieur de grand diamètre (couronne).

Ergonomie

Science de l’interface entre l’humain et la machine. Dans les voitures, l’ergonomie concerne la conception et la disposition de l’appareillage, des interrupteurs et des commandes afin que ces derniers soient opérés par les occupants le plus efficacement et le plus sûrement.

Essieu arrière de type Hotchkiss

  • Essieu arrière solide qui utilise des ressorts à lames comme mécanisme de localisation des essieux ainsi que la suspension primaire et le contrôle de la charge
  • Voir Essieu robuste pour plus d’informations.

Essieu rigide

Suspension simple et non indépendante constituée d’un élément transversal rigide avec des moyeux de roues qui y sont solidement vissés. L’essieu peut être attaché à la carrosserie du véhicule avec des ressorts à lames ou avec une combinaison de bras de suspension et de biellettes de suspension. Voir Essieu arrière de type Hotchkiss.

F

Filet d’arrimage de la charge

  • Il est généralement fait de nylon.
  • Il maintient en place la charge et les colis dans le coffre d’un véhicule ou dans la zone de chargement arrière.

Filtre à particules pour moteur diesel (FPD)

  • Il est situé dans le système d’échappement après le catalyseur d’oxydation diesel.
  • "Frotte" les particules dans les gaz d’échappement en les piégeant après avoir quitté la chambre de combustion
  • Nettoie périodiquement par un processus connu sous le nom de "régénération" qui est un processus semblable à un petit incinérateur qui brûle les particules piégées
  • La génération passive brûle la suie naturellement lorsque les températures d’échappement sont suffisamment élevées.
  • La régénération active (brûlage forcé) se produit si nécessaire en fonction de l’utilisation opérationnelle.

Frein d’échappement du moteur

Système ajouté à un moteur diesel qui permet au conducteur d’alimenter un système de ralentissement de véhicule dérivé du moteur. Certains freins sur échappement utilisent des pressions de compression, tandis que les plus communs sont ceux qui emploient l’échappement du moteur. Dans les deux cas, le principe consiste à laisser le moteur contribuer à ralentir la vitesse du véhicule, évitant ainsi l’usure des freins de roue.

Ford Work Solutions™

  • Ford Work Solutions offre des niveaux sans précédent de connectivité, de flexibilité et de sécurité pour aider les propriétaires de véhicules à les utiliser à des fins commerciales. Ordinateur de bord
  • Offre un accès complet à Internet haute vitesse en utilisant le réseau mobile haute vitesse Sprint® et un système GPS Garmin® 
  • Système de navigation
  • Il utilise le logiciel Microsoft® Windows® Automotive qui permet aux utilisateurs sur la route d’imprimer des factures, de vérifier les stocks et d’accéder à des documents qui se trouvent sur leur réseau résidentiel ou professionnel.
  • La capacité d’impression requière une imprimante à jet d’encre, compatible Bluetooth®, intégrée et optionnel.
  • Crew Chief™
  • Réseautage d’un parc de véhicules 
  • Il offre la localisation et les contrôles d’entretien des véhicules en temps réel sur des unités individuelles telles que la pression des pneus, le niveau de carburant, ou les codes d’anomalie (DTC)
  • Il calcule la consommation de carburant et les déclarations de taxe sur le carburant, en aidant à gérer les coûts des parcs plus efficacement.
  • Tool Link™
  • Utilise les étiquettes de radio-identification (RFID) pour marquer/balayer les outils, l’équipement et le matériel dispendieux.
  • À l’intérieur de la boîte de transport du camion se trouvent deux antennes qui balayent la boîte à outils pour des articles répertoriés dans l’inventaire préprogrammé.
  • Les données sont transmises à un lecteur installé à l’intérieur de la cabine du camion et affichées sur l’écran de l’ordinateur encastré, avisant le conducteur de tout écart d’inventaire.
  • Câble antivol
  • Système pratique qui fournit un moyen simple et peu coûteux pour la fixation d’outils et d’équipement à la boîte de transport.
  • Câble en acier (diamètre de 10 mm) dans une gaine de protection en plastique qui peut être facilement tissé à travers les outils/l’équipement, puis fixé à la boîte de transport à l’aide d’une fermeture robuste de type brassard.
  • Stocké dans un boîtier à ressorts, résistant aux chocs et à la corrosion, installé à l’arrière de la paroi de la boîte de transport.
  • Fournit un moyen pratique et peu coûteux de fixer des outils/l’équipement stockés dans la boîte de transport du camion.

G

G

  • Aussi appelée force g.
  • Unité de mesure pour l’accélération latérale ou la capacité de "tenue de route"
  • Un g équivaut à 32,3 pi/seconde2, la vitesse à laquelle un objet accélère due à la pesanteur.

Galvanisation

Revêtement d’acier avec du zinc pour aider à former une surface antirouille.

Groupe motopropulseur

Nom donné à la combinaison du moteur, de la transmission/boîte-pont et différentiel (propulsion seulement) pour un modèle en particulier. Reportez-vous à la partie Groupes motopropulseurs de ce livre pour plus de détails concernant les groupes motopropulseurs de Ford.

H

Hauteur du véhicule

Distance entre le sol et un point spécifique de la carrosserie du véhicule, avec des pneus bien gonflés. Le point le plus bas du pare-chocs est généralement utilisé comme le point de mesure du véhicule.

Hydroformage

  • Processus de fabrication qui consiste à pomper le fluide dans une ébauche tubulaire à l’intérieur d’une matrice, de sorte que la pression se dilate et forme un composant, procurant de nombreux avantages structurels
  • Il permet d’importantes modifications de forme, ce qui est idéal pour les pièces structurelles de véhicule telles que les berceaux-moteurs, les supports de radiateur et les rails de la carrosserie. Des trous de formes et de tailles différentes peuvent être percés presque partout dans le tube durant le processus.

I

Injection séquentielle de carburant électronique multipoint (SEFI)

Type spécifique d’injection à plusieurs orifices qui délivre du carburant dans des impulsions temporisées plus précises correspondant à l’ouverture de chaque soupape d’admission. SEFI tire parti de la pulvérisation de carburant atomisée des injecteurs pour réaliser une combustion plus précise pour de meilleures performances, souvent avec une économie de carburant améliorée.

J

Jambe

Élément de suspension qui utilise un amortisseur de choc renforcé pour le positionnement de la roue, généralement en connectant solidement le moyeu de la roue au bas de la jambe.

Jambe MacPherson

Voir les systèmes de suspension - Avant.

Joint homocinétique (HC) (Véhicules à traction)

  • Version améliorée d’un joint universel, généralement utilisé sur les roues des véhicules à traction ou sur la suspension arrière indépendante des véhicules à traction arrière pour réduire les vibrations inhérentes aux joints universels standards.
  • Le joint HC (ou joint universel double) annule les vibrations provoquées par le transfert de puissance motrice aux roues.

L

Lb/po2

  • Livres par pouce carré - Mesure de la pression d’une quantité déterminée de gaz dans un volume limité. Par exemple, plus il y a d’air dans un pneu, plus le rapport lb/po2est élevé
  • La pression atmosphérique normale est de 14,5 lb/po2.

Levier d’accélération électronique (LAE)

  • Aussi appelé "« conduite à commande électrique »."
  • L’ETC traduit les mouvements de l’accélérateur et autres données d’entrée en contrôle de la puissance du moteur
  • La pédale d’accélérateur contrôle le papillon des gaz au moyen d’un moteur pas à pas commandé par calculateur qui remplace une tringlerie classique depuis la pédale jusqu’au papillon des gaz.
  • Il fonctionne en intégrant les mouvements du papillon des gaz aux fonctions du véhicule commandées électroniquement, telles que le régulateur de vitesse ou le ralenti.
  • Il améliore le contrôle, la capacité d’entraînement et la performance.

Ligne de conduite

Les composants qui relient la transmission / boîte-pont à l’essieu moteur, y compris les joints de vitesse universels / homogènes et l’arbre d’entraînement / demi-arbres.

Limite d’élasticité conventionnelle

Tension maximale en livres par pouce carré à laquelle un châssis peut être soumis par un chargement et retourner, sans déformation, à sa forme initiale après le retrait de la tension.

Livre-Pieds

Unité de mesure du couple moteur communément abrégée en lb-ft. Le terme couramment utilisé de « pied-livres » est plus correctement une mesure du travail plutôt que le couple.

M

Marchepied intégré au hayon

  • Une marche et une poignée en acier intégrées se dépliant à partir de la partie supérieure d’un hayon ouvert.
  • Il permet un accès plus facile au caisson de chargement et se range lorsque le hayon est fermé.

Marchepieds latéraux de plateau

  • Marchepieds montés sur le cadre situés de chaque côté de la boîte de transport du camion et à l’avant du passage de roue arrière utilisés pour faciliter l’accès à la boîte de transport. Capable de supporter jusqu’à 500 lb.
  • Ils permettent un accès latéral pratique à la boîte de transport à l’aide d’un levier de dégagement situé sur la marche.
  • Il retourne en position de repos en poussant le marchepied sous le caisson de chargement ou à l’intérieur de ce dernier.

Modulation de freinage

Le processus qui vise à varier l’effort exercé sur la pédale afin de maintenir un véhicule sur le point de bloquer pour fournir une efficacité de freinage maximale. Les systèmes de freins antiblocage (ABS) emploient des modulateurs commandés par calculateur pour maximiser l’efficacité de freinage.

Module de section

Mesure de la résistance des longerons du châssis déterminée par la section transversale et la forme des rails latéraux. Lors de la comparaison des châssis faits de même matériau, celui avec le module de section le plus grand est le plus robuste. Lors de la comparaison des châssis de matériaux différents, le châssis avec le plus haut moment de résistance à la flexion (MRF) a la plus grande force.

Moment de résistance à flexion (MRF)

Résultat de la multiplication de la limite d’élasticité conventionnelle et du module de section lors de la comparaison des châssis faits de même matériau, celui avec le module de section le plus grand est le plus robuste. Lors de la comparaison des châssis de matériaux différents, le châssis avec le plus haut MRF a la plus grande force.

Moteur transversal

  • Conception de disposition du groupe motopropulseur dans laquelle la ligne centrale du vilebrequin du moteur est alignée parallèlement à l’essieu moteur
  • Le moteur est monté de manière latérale dans le compartiment moteur, ce qui offre généralement plus d’espace intérieur.

Moteur à quatre soupapes par cylindre

Groupe motopropulseur possédant deux soupapes d’aspiration et deux soupapes d’échappement par cylindre. La meilleure circulation du mélange air/carburant dans le moteur et dans les gaz d’échappement augmente la puissance.

Moteur à trois soupapes par cylindre

Design du groupe motopropulseur utilisant généralement deux soupapes d’admission et une soupape d’échappement par cylindre. L’amélioration du flux d’air / carburant dans le moteur et hors du moteur améliore le fonctionnement pratiquement au niveau d’une conception à quatre soupapes par cylindre, mais avec un peu moins de complexité et de coût.

Moteurs - Diesel

  • Les moteurs au diesel de Ford offrent des avantages pour certaines applications, dont de nombreuses applications pour camion. Les moteurs diesel n’utilisent pas de bougie d’allumage, requièrent une plage de régime du moteur inférieure pour produire une puissance fournie de crête (surtout le couple) et produisent un couple plus élevé que le cheval-vapeur pour une performance de remorquage optimisée. De plus, les moteurs diesel offrent une économie de carburant plus efficiente que les moteurs à essence et maximisent l’efficacité énergétique au ralenti, les rendant idéaux pour les tâches nécessitant une durée de ralenti prolongée. Dans un moteur diesel :
  • Le diesel est compressé jusqu’à atteindre une température qui entraîne la combustion.
  • Les bougies de préchauffage sont utilisées pour préchauffer l’air dans les cylindres et garantir un démarrage facile lors des journées froides.
  • Les composants plus lourds sont utilisés dans certains domaines pour gérer les taux de compression élevés; généralement plus du double de celui des moteurs à essence

Moteurs - Essence

  • Il y a deux types de configurations de pistons disponibles sur les voitures automobiles et les véhicules utilitaires légers de Ford : En ligne (I-4) et en V (V6, V8 ou V10). Moteur en ligne - Tous ses cylindres sont disposés en une seule ligne, avec les pistons se déplaçant verticalement dans les cylindres.
  • Les paires de pistons sont situées à 180 degrés de la révolution du vilebrequin des uns des autres dans un moteur à 4 cylindres en ligne.
  • Moteur en V - Il dispose de rangées de cylindres formées dans une conception de moteur en V, mesurée en degrés.
  • Un V6 à 60 degrés est conçu pour être étroit et possède d’excellentes caractéristiques équilibrées.
  • Les vibrations du moteur sont réduites puisque le nombre de cylindres est augmenté, quel que soit le V, car l’impulsion de chaque allumage des cylindres se produit plus fréquemment.

Moteurs modulaires

Famille de moteurs qui partage des éléments d’ingénierie et des fonctions de fabrication, permettant la même conception de base ou les mêmes composants de base pour s’adapter à une variété de configurations (modèles à 6, 8 ou 10 cylindres) et d’applications.

Moyeux

  • Moyeux à blocage manuel
  • Le conducteur doit sortir du véhicule et verrouiller ou déverrouiller les moyeux des roues.
  • Une commande sur le plancher du véhicule permet au conducteur de passer de deux à quatre roues motrices.
  • Pour libérer les moyeux, arrêter le véhicule et tourner les deux poignées de blocage du moyeu à la position FREE.
  • De série sur les modèles 4x4 Super Duty® de série F.
  • Moyeux à blocage automatique
  • Les moyeux avant se bloquent sans que le conducteur ait à descendre du véhicule.
  • Tout ce que le conducteur doit faire est d’arrêter le véhicule et de déplacer le levier de changement de boîte de transfert directement en position 4H
  • Pour revenir aux deux roues motrices, déplacez le levier de vitesses directement vers la position 2H
  • Pour débrayer immédiatement les moyeux, faire fonctionner le véhicule en 2H dans le sens inverse sur environ 10 pieds

MP3

  • MP3 est une technologie de compression qui permet de réduire la taille d’un fichier audio ou vidéo tout en assurant une excellente qualité sonore. Il dispose d’une norme ouverte, donc aucun groupe ne contrôle la technologie, et les personnes qui s’intéressent à la technologie sont contraintes d’obtenir une autorisation. Cela veut dire que la musique peut être téléchargée sur un ordinateur et lue à un rendu sonore de qualité CD.
  • MP3 signifie « MPEG-1 Layer 3 ». MPEG signifie « Moving Pictures Experts Group ».

Mélange air/carburant

  • Mesure du ratio air/carburant injecté dans les cylindres d’un moteur. L’ordinateur du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ajuste le mélange air / carburant pour fournir la meilleure combinaison de performance et de rendement énergétique
  • Un pourcentage plus élevé de carburant dans l’air est décrit comme un mélange riche, tandis qu’un plus faible pourcentage de carburant dans l’air est appelé un mélange pauvre
  • Sur les véhicules Ford, le mélange air/carburant est mesuré par un capteur électronique qui fournit des données au système du module de commande du groupe motopropulseur.

Moteur multisoupapes

Moteur qui utilise plus d’une soupape d’admission ou d’une soupape d’échappement par cylindre pour une aspiration accrue du moteur, entraînant une puissance et un couple accrus, surtout à des régimes de moteur élevés. Par exemple, un moteur à 4 cylindres et à 16 soupapes fournit deux soupapes d’échappement et deux soupapes d’admission par cylindre.

N

NIV

  • Abréviation du numéro d’identification du véhicule
  • Visitez le esourcebook.dealerconnection.com pour obtenir de plus amples renseignements.

Normes relatives aux émissions

  • Tous les véhicules vendus par un fabricant d’automobiles doivent satisfaire la norme américaine de l’EPA, Federal fleet average of Tier 2 Bin 5. Chaque État d’émissions de la Californie doit satisfait une moyenne de parcs de véhicules différente.
  • La Californie utilise un système de classement des véhicules à faibles émissions, tandis que l’EPA a décidé de classer les normes d’émissions dans un système de "groupes et de niveaux".

O

Organes de transmission

Appelée aussi « ligne d’entraînement », elle comprend tous les composants transmettant l’énergie tels que l’embrayage, la boîte de vitesses / transmission et l’essieu moteur.

Orientation

Rotation du véhicule autour de son axe vertical. Un taux d’orientation excessif est souvent appelé tête-à-queue.

Orifice d’admission

Passage dans la culasse qui part du collecteur d’admission aux soupapes d’admission.

P

Paliers

Dans un bloc-moteur qui soutient le vilebrequin.

PBV (Poids brut du véhicule)

  • Poids réel d’un véhicule déterminé par le poids total à vide, la charge utile, le conducteur, les passagers et l’équipement en option
  • Le poids brut du véhicule ne doit pas dépasser le poids nominal brut du véhicule (PNBV) ou la garantie du véhicule pourrait être annulée.
  • Consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour de plus amples renseignements.

Phare avant à décharge à haute intensité (DGI)

  • Les systèmes de phare DGI utilisent une ampoule spéciale à quartz avec aucun filament.
  • L’ampoule est remplie principalement de gaz au xénon avec une petite quantité de mercure et d’autres sels métalliques
  • L’ampoule comporte deux électrodes séparées par un petit espace (environ 4 mm ou 3/16 pouces). Lorsqu’un courant haute tension est appliqué aux électrodes, il excite les gaz à l’intérieur de l’ampoule et forme un arc électrique entre les électrodes.
  • Le gaz ionisé chaud produit une "décharge de plasma" qui génère une lumière intense, blanc bleuté
  • Puisqu’il n’y a pas de filament fragile à l’intérieur d’une ampoule HID au xénon à casser ou à brûler, les lampes frontales durent jusqu’à trois fois plus longtemps que les lampes halogènes (3 000 heures contre 1 000 heures de fonctionnement continu, ce qui équivaut à 5 à 10 ans de conduite normale)

Piliers

Les piliers sont les poutres verticales qui soutiennent le toit et les fenêtres séparées du compartiment des passagers. Montant A - Premier montant au-devant qui soutient le toit et est situé de chaque côté du pare-brise. Aussi appelé "montant de pare-brise" ou "montant avant" Montant milieu — Support de toit central qui divise les portes avant et arrière sur les modèles 4 portes et passagers. Pour les modèles à 2 portes, les montants B séparent la porte et la glace de custode/panneau latéral. Pour les fourgonnettes et les fourgons de tourisme, le montant B se trouve derrière les portes avant. Montant C - Élément qui soutient le toit arrière dans la plupart des véhicules. Sur les CUV / SUV, ce pilier sépare les portes arrière et le pilier D en verre de custode - Vertical, ou parfois en diagonale, support de toit à l’arrière du toit ou de la structure de la serre sur les mini-fourgonnettes, CUV / SUV et certains modèles de berlines

Piston

  • Composant cylindrique, fermé à une extrémité et fixé au vilebrequin par une bielle
  • La force d’une explosion dans la chambre de combustion du cylindre force l’extrémité fermée du piston vers le bas, amenant la bielle à déplacer le vilebrequin

Pas

  • Rotation le long d’un axe latéral ou transversal imaginaire situé entre les roues avant et arrière d’un véhicule entraînant le déplacement du véhicule vers le haut ou vers le bas sur l’axe latéral.
  • Souvent, lors d’un freinage brusque, le nez du véhicule se cabre — cela s’appelle "plongeon" ou "plongée"
  • Pendant l’accélération, l’inclinaison arrière du véhicule est plus faible. Ce mouvement s’appelle "cabrage" ou "cabré"

Pivot d'attelage

  • Pour un ensemble d'essieu avant, le pivot est une broche qui relie l'essieu avant et les articulations de direction, autour desquelles les articulations pivotent

  • Pour les semi-remorques, le pivot d'attelage est la cheville qui est verrouillée dans la sellette du plateau de la camionnette pour attacher la remorque au véhicule remorqueur.

PNBC (Poids nominal brut combiné)

Poids spécifié par le fabricant comme étant le poids maximal chargé d’un véhicule et de sa remorque. La somme du poids du véhicule chargé du camion et de la remorque ne doit pas dépasser le PNBC. Le PNBC = le poids à vide du véhicule + charge utile + poids de la remorque + le poids du conducteur et des passagers.

PNBE (Poids nominal brut sur l’essieu)

Poids spécifié par le fabricant du véhicule comme étant la capacité de charge d’un système à un seul essieu avant ou arrière. Le PNBE est limité par la cote individuelle la plus basse des pneus, des roues, des ressorts ou de l’essieu lui-même.

Phares antibrouillard

Phares secondaires qui sont généralement intégrés dans le carénage frontal et conçus pour éclairer la route en cas de brouillard ou de brume.

Plaque de protection du carter

Déflecteur sous le véhicule qui protège contre les débris. Les plaques de protection de la boîte de transfert et du réservoir de carburant sont courantes sur les véhicules 4x4 de Ford.

Plongeon

Inclinaison du devant d’un véhicule qui se produit lors d’un freinage et que la charge est transférée de la suspension arrière à la suspension avant.

PNBV (Poids nominal brut du véhicule)

  • Poids maximal autorisé d’un véhicule entièrement chargé (comprend le poids à vide, l’équipement en option, le poids de la charge utile et le poids du conducteur et de tous les passagers)
  • Le PNBV d’un véhicule particulier est indiqué sur l’étiquette de certification de conformité de sécurité du véhicule, généralement située sur le cadenas de la porte avant gauche ou sur le montant du verrou de la porte.

Poids nominaux

  • Les poids nominaux ne sont pas les poids réels. Ce sont des évaluations qui doivent être respectées lorsque le véhicule est utilisé. Taux de charge utile
  • Taux de charge utile affiché. C’est la charge utile maximale autorisée pour le camion.
  • Quantité maximale de poids pouvant être placée dans le véhicule après soustraction des tolérances pour les options de sable des passagers. Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
  • Poids maximal autorisé du véhicule chargé avec charge utile. Poids nominal brut sur l’essieu (PNBE)
  • Le poids maximal admissible sur un axe individuel. Poids nominal maximal par essieu pour les essieux avant et arrière. Poids nominal brut (PNBC)
  • Poids maximal autorisé du véhicule, de sa remorque et de tous les passagers, de la cargaison et de l’équipement associés. REMARQUE : Les poids réels ne doivent jamais dépasser les cotes de poids indiquées. Rappeler aux clients que le dépassement des poids nominaux recommandés pourrait annuler la couverture de leur garantie.

Poids non suspendu

  • Composants qui ne sont pas supportés par la suspension, comme les pneus, les roues et les freins.
  • Réduire le poids non suspendu améliore la conduite et la tenue de route en permettant aux pneus de répondre plus rapidement aux irrégularités de la route.
  • La suspension arrière indépendante réduit le poids non suspendu en fixant le différentiel au châssis plutôt qu’en le fixant solidement avec l’essieu

Poids à vide

Poids d’un véhicule équipé d’un équipement standard, d’huile, de lubrifiants, de liquide de refroidissement et d’un plein de carburant. Remarque : Cette définition peut différer des définitions utilisées par les organismes de réglementation gouvernementaux.

Point H

Le point de pivotement de la hanche ou le point H se rapporte à l’endroit où la hanche d’un occupant du véhicule, l’articulation de pivotement du torse et de la cuisse, se trouveraient en position assise.

Pont moteur

  • Essieu rigide incorporant un ensemble différentiel, logement et arbres d’essieu pour alimenter les deux roues qu’il supporte
  • Voir Essieu, propulsion pour obtenir de plus amples renseignements.

Poussoir hydraulique de soupape

  • Aussi connu sous le nom de galet de poussoir.
  • Un dispositif dans le système de valve qui transmet l’action de la came à la valve ou à la tige de poussée
  • Le poussoir hydraulique de soupape est conçu pour occuper automatiquement le jeu qui existe entre la soupape et le poussoir.
  • Ce phénomène est appelé jeu de soupapes.

Poussoir à commande hydraulique

Poussoir de soupape sans entretien qui peut ajuster sa longueur légèrement par une simple robinetterie et la pression d’huile du moteur pour maintenir un dégagement nul dans la soupape d’échappement pour réduire le bruit.

Poutre transversale ou poutre d’auvent

Située derrière le tableau de bord du véhicule, cette poutre permet de réduire le mouvement du volant en cas de collision frontale et améliore la rigidité structurelle.

Profil de came

Forme de chaque lobe sur un arbre à cames qui détermine la durée ou la durée pendant laquelle une soupape d’admission ou d’échappement est ouverte et l’ouverture ou la "levée maximale de la soupape."

Propulsion

La configuration de transmission où la puissance du moteur est transmise aux roues arrière par l’intermédiaire d’un arbre de transmission et l’ensemble du différentiel arrière.

Pédales de frein et d’accélérateur à réglage électrique

Les pédales à réglage électrique permettent le réglage avant ou arrière (jusqu’à 3 pouces) des pédales d’accélérateur et de frein grâce à l’activation d’un interrupteur monté sur le tableau de bord. C’est une fonctionnalité particulièrement utile pour les conducteurs de petite taille, leur permettant d’atteindre confortablement les pédales tout en étant en mesure de maintenir la distance requise de l’airbag monté sur le volant. Cette fonction peut être offerte avec un système de mémoire de position du siège disponible sur certains véhicules pour le summum du confort et de la commodité.

Plage de puissance

Plage de régime au-dessus de laquelle un moteur fournit une partie importante de sa puissance maximale. La bande de puissance s’étend généralement de légèrement au-dessous du pic de couple du moteur jusqu’à légèrement au-dessus de son pic de puissance.

Prise de force (PTO)

La prise de force consiste à utiliser le groupe motopropulseur du véhicule comme source d’énergie pour effectuer un travail autre que le déplacement du véhicule. Ces tâches comprennent, par exemple, l’utilisation d’équipements auxiliaires tels que des dépanneuses et chasse-neige, des bennes, des outils hydrauliques/pneumatiques et ainsi de suite. L’unité de prise de force est située entre le groupe motopropulseur et l’appareil qu’elle alimente. Quand un véhicule fait ce travail alors qu’il ne bouge pas, gardez à l’esprit qu’il est également privé des avantages de refroidissement fournis par le flux d’air. Pour cette raison, il est important de ne pas obstruer la calandre ou les ouvertures de pare-chocs. Des précautions particulières sont répertoriées dans Body Builders Layout Book. Alors que Ford n’offre pas les unités PTO réelles, les ingénieurs Ford F-Series Super Duty® ont travaillé en étroite collaboration avec deux fournisseurs de PTO après le marché (Parker Chelsea et Muncie) lors du développement du camion. Ce travail a permis de créer deux différentes unités d’après-vente spécifiques à Ford qui se fixent directement sur l’interface de prise de force de la transmission (l’interface est de série sur les modèles F-Series Super Duty équipés d’une boîte manuelle).

Provision de prise de force (PPF)

  • La provision de prise de force (PTO) est un avantage supplémentaire pour les clients ayant des besoins de puissance auxiliaire spécifiques. Il permet aux monteurs de fournir de l’énergie auxiliaire aux accessoires entraînés hydrauliquement tels que les bennes basculantes, les pulvérisateurs, les pompes, les générateurs, etc. L’équipement avant monté à l’avant est souvent alimenté par un arbre de transmission direct à l’avant du moteur. L’adaptation du véhicule pour permettre cette installation est appelée Provision Power Take Off. Cela comprend une plaque d’adaptation sur le moteur, et dans certains cas un dégagement dans la calandre ou de la carrosserie frontale. Une rallonge de châssis avant en option pour le montage de l’équipement est disponible sur tous les modèles, à l’exception du Pro Loader. Les extensions F-650 et F-750 sont boulonnées, tandis que l’extension F-750S a une extension intégrale du longeron.
  • Alimentation de la prise de force de la transmission - Un code d’option spécifique doit être commandé pour obtenir un rapport et un port de prise de force avec la boîte automatique à 5 vitesses TorqShift®.
  • 85P pour les fourgonnettes/coupés de la Série E
  • 62R pour le Super Duty® de Série F
  • 44B pour LCF - La transmission manuelle de surpassement de 6 vitesses comprend un rapport et un port PTO (ne concerne pas la Série E et LCF)
  • Régulateur de ralenti surélevé stationnaire (SEIC) - Cette caractéristique standard de tous les modèles E-350 / E-450, F-250 / F-350 / F-450 / F-550 et Ford LCF fournit le "dispositif d’accélération" qui remplace le ralenti auxiliaire Trousse de contrôle dans les années modèles précédentes. Il consiste en une stratégie incorporée dans le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) et un ensemble de fils émoussés pour le commander. Le revendeur devra obtenir l’interface du client (p. ex. : "Les commutateurs monteurs"(de série sur les châssis F-350 / F-450 / F-550, code d’option 66Son F-250 / F-350) peuvent être utilisés comme interrupteurs de prise de force. SEIC fournit des régimes moteur de 910 à 2400 tr / min pour les moteurs à essence de 5,4L et 6,8L et de 1200 à 2400 tr / min pour tous les moteurs diesel (4,5L, 6,0L et 6,4L). Il verrouille automatiquement le convertisseur de couple et fournit de la puissance au rapport PTO pour la boîte automatique TorqShift lorsque le conducteur met en marche le commutateur PTO. Les instructions aux monteurs pour finaliser les circuits SEIC/PTO sont détaillées dans le 2008 Model Year Light Truck Body Builders Layout Book, que vous pourrez trouver au www.fleet.ford.com/truckbbas. Reportez-vous au dernier Guide de commande du détaillant pour les restrictions sur les modèles et les moteurs.

Puissance

  • Quantité de puissance nécessaire pour soulever un objet de 550 lb à un taux d’un pied en une seconde
  • La puissance est exprimée comme le couple en lb-pi. fois le nombre de tours par minute divisé par la constante 5252 :
  • La puissance brute est obtenue par un essai au dynamomètre d’un moteur équipé uniquement des accessoires intégrés essentiels à son fonctionnement, tels que pompe à carburant, pompe à huile, pompe à liquide de refroidissement et équipement intégré de contrôle des émissions.
  • La puissance nette est obtenue par un essai au dynamomètre d’un moteur complet équipé de tous les accessoires nécessaires pour accomplir ses fonctions sans aide, y compris le système d’admission d’air, le système d’échappement, le système de refroidissement, le générateur et le contrôle des émissions.
  • Le couple est ce qui fait bouger un véhicule, et la puissance est la force nécessaire pour maintenir le véhicule en mouvement une fois que le couple a démarré, le véhicule s’immobilisant à l’arrêt.

Q

Quatre roues motrices

Consultez la section Véhicules à 4 roues motrices/TI de ce livre pour une description détaillée de chacun des systèmes.

Quiet Steel®(1)

Quiet Steel est fabriqué de stratifiés d’acier qui absorbent les sons et les harmoniques afin de contribuer à isoler le bruit du moteur dans la cabine. Le tableau de bord des modèles Expedition et F-150 sont en Quiet Steel.

R

Radiateur

  • Composant du circuit de refroidissement du moteur qui stocke le liquide de refroidissement et qui compte une série de tuyaux qui permettent à l’air de passer, dissipant l’excès de chaleur.
  • Le liquide de refroidissement circule dans le moteur pour réduire la chaleur du moteur.
  • De l’air frais est aspiré par le radiateur pour éliminer la chaleur dans le liquide de refroidissement du moteur.

Raideur des ressorts

  • L’une des nombreuses méthodes de description des cotes de printemps actuellement utilisées dans l’industrie des camionnettes, notamment :
  • Raideur au patin - Le poids au-dessus du patin qui peut être soutenu par les ressorts, comprenant le poids du châssis, la carrosserie et celui de la charge utile.
  • Raideur au sol - Comprend la raideur au patin plus le poids des composants entre le ressort et la le sol (essieu, freins, pneus et roues).
  • Poids suspendu - Le poids des composants soutenus par le ressort, tel que le châssis, le moteur, la carrosserie, la charge utile, etc.
  • Poids non suspendu - La partie du poids du châssis (c’est-à-dire l’essieu, les roues, les pneus, les freins, etc.) non supportée par les ressorts, ainsi que la moitié du poids des ressorts et de l’arbre d’entraînement

Rapport de réduction finale

Voir le rapport de pont.

Rapport puissance-poids

Bien que les rapports puissance-poids peuvent être configurés de plusieurs façons, ils représentent généralement la proportion du poids à vide du véhicule divisée par la puissance du véhicule mesurée à un régime de pointe. Un véhicule qui produit plus de puissance ou de couple qu’un autre véhicule de poids égal aura un plus grand rapport puissance-poids.

Recirculation des gaz d’échappement (RGE)

Système dans lequel une partie des gaz d’échappement est recyclée dans la chambre de combustion pour une combustion supplémentaire. Le mélange de gaz d’échappement avec un nouveau mélange air/carburant permet de réduire les émissions nocives d’oxydes d’azote.

Ressort hélicoïdal

Ressort en forme de spirale qui peut être comprimé ou étendu sans déformation permanente et qui est fréquemment utilisé dans les systèmes de suspension avant et arrière, y compris la suspension avant de type MacPherson utilisée sur de nombreux véhicules Ford.

Régime critique

Régime limite recommandé (tr/min). Un tachymètre, de série ou en option sur certains modèles, affiche une zone rouge pour avertir le conducteur que la vitesse du moteur est au-delà du régime recommandé.

Rails d’aménagement de la charge

  • Deux rails en aluminium fixés au rail supérieur d’un caisson de chargement.
  • Comprends quatre taquets d’arrimage réglables qui peuvent être placés le long des rails du caisson de chargement, fournissant des points d’ancrage sûrs pour maintenir la charge en place.

Rapport de pont

  • Le nombre de tours de l’arbre de sortie (sur les véhicules à traction avant) ou de l’arbre de transmission (sur les véhicules à traction arrière) requis pour faire tourner l’essieu d’un tour complet
  • Pour un véhicule à traction arrière avec un rapport d’essieu de 3,55:1, l’arbre d’entraînement devrait tourner 3,55 fois pour faire tourner l’essieu arrière une fois. Ce phénomène est aussi appelé le rapport de réduction finale
  • Les rapports de pont peu élevés correspondent généralement à un meilleur rendement énergétique. Des rapports de pont plus élevés fournissent un couple supplémentaire pour une puissance accrue pour l’accélération et le remorquage
  • Les véhicules à traction utilisent quant à eux le rapport total de démultiplication, qui correspond essentiellement au rapport de réduction finale.

Refroidissement intermédiaire

  • Système pour le refroidissement de l’air d’admission sous pression pour réaliser une efficacité de combustion et une économie de carburant accrues.
  • Le processus de refroidissement augmente la densité de la charge d’admission, favorisant une combustion plus complète et une réduction des émissions.

Refroidisseur intermédiaire

Utilisé sur les véhicules à moteur suralimenté et les véhicules à moteur à turbocompresseur, le refroidisseur intermédiaire est installé à l’avant du véhicule dans le circuit d’air et refroidit l’air d’admission comprimé alors qu’il s’écoule par-dessus des ailettes et des plaques à l’intérieur du refroidisseur intermédiaire. Le refroidisseur intermédiaire élimine la chaleur (produite par la suralimentation/l’alimentation par turbocompresseur) de l’air comprimé avant qu’il n’entre dans le système d’admission du moteur. Cette action génère une charge d’admission d’air plus froide et plus dense et augmente la capacité du moteur à produire des couples et des chevaux-vapeur. Le refroidissement intermédiaire augmente également le seuil de détonation du moteur grâce à la charge d’admission d’air plus froide, c’est-à-dire que le moteur peut être exploité avec plus d’avance à l’allumage pour de meilleures performances, ou qu’il peut consommer du carburant faible en octane avant de déclencher la détonation. L’air d’admission plus froid permet aussi au moteur de produire légèrement moins de chaleur, réduisant les risques de surchauffe.

Ressort hélicoïdal à profil variable

  • Ressort hélicoïdal qui fonctionne avec un nombre variable de bobines actives
  • Sous la charge, une partie des bobines entre en contact avec les autres, et devient inactive. Le processus est contrôlé par le diamètre du fil de chaque bobine, qui est variable en continu pour environ un tiers du nombre total de bobines. Augmente la rigidité du ressort selon le poids de la charge.

Ressort à lames multiples

Un ressort à lames qui possède plusieurs lames groupées.

Ressorts auxiliaires

  • Ils sont utilisés sur de nombreux camions légers pour assurer une meilleure stabilité du chargement ou pour supporter de lourdes charges avec un impact minimal sur les caractéristiques de conduite.
  • Ils aident à maîtriser le balancement et le roulis des camions à carrosserie haute qui transportent des charges pouvant se déplacer lors de virages ou de la conduite sur route très fréquentée.
  • Habituellement utilisés sur les ressorts à lames arrière, et montés pour agir seulement après que les ressorts réguliers sont partiellement déviés sous de lourdes charges

Ressort à lames

Section longue, plate, mince, et flexible en acier à ressort ou en matériau composite utilisée dans les suspensions (suspensions arrière en particulier) pour dévier la force.

Ressort à lames, ressort à lames paraboliques

Ressorts à lames qui sont plus épais au centre pour supporter les charges et fournir une meilleure suspension. Ils requièrent moins de lames que les modèles multilames, le poids est donc réduit.

Roulette

L’angle entre l’axe de direction et le véritable axe vertical vu de côté. La roulette est considérée comme "positive" lorsque l’axe de direction est incliné vers le haut et vers l’arrière.

Roulis

Rotation autour d’un axe imaginaire qui parcourt toute la longueur du véhicule entre les roues du côté passager et du côté conducteur. Le roulis fait basculer le véhicule ou le fait pencher à gauche ou à droite. Une barre stabilisatrice peut contrecarrer les effets du roulis.

Régleurs de jeu, automatiques/manuels

  • Tous les camions Ford munis de freins à air sont équipés de régleurs de jeu automatiques.
  • Lorsqu’ils sont bien entretenus, les régleurs de jeu conservent des jeux précis entre les patins (mou)
  • Cela permet une usure plus égale des freins, réduisant les temps d’arrêt et les frais reliés aux freins.
  • Des freins bien réglés sont importants pour la sécurité.

Régulateur électronique et automatique de la température (EATC)

Un système de contrôle de la climatisation qui maintient automatiquement la température définie de la cabine à l’aide de climatisation ou de chauffage. Le système définit automatiquement la vitesse du ventilateur et affiche les réglages de température souhaités. Il offre des commandes manuelles pour remplacer les paramètres automatiques en cas de besoin.

Répartiteur électronique de freinage

Il optimise automatiquement la répartition de la force de freinage avant-arrière pour réduire la tendance de blocage de la roue arrière, surtout lorsque le véhicule est déchargé. Efficace dans les conditions de freinage avant que l’ABS ne s’actionne, l’EBD élimine également la nécessité d’un compensateur de freinage hydraulique.

Répartition du freinage

Distribution avant et arrière de la force de freinage d’un véhicule. Se trouve généralement l’avant d’un véhicule, où le moteur ainsi que la majorité du poids et des fonctions de direction sont situés, et fournit une plus grande force de freinage.

Répartition du poids

Partie de la masse totale d’un véhicule qui sera soutenue par chaque essieu et chaque pneu. La bonne répartition du poids du véhicule est cruciale pour le freinage, la tenue de route et la durée de vie des composants tels que les essieux, les ressorts, les roulements et les pneus.

Rétroviseur électrochromique à gradation automatique

Il s’ajuste automatiquement en mode « nuit » lorsqu’il est éclairé de derrière à un niveau prédéterminé et retourne en mode « jour » lorsque l’éclairage est réduite en-dessous des niveaux limites. Le système possède une commande de désactivation en marche arrière en sortant des zones sombres et remplace le rétroviseur antiéblouissant habituel.

S

Structure à cellule de survie

  • Structure de carrosserie intégrée conçue pour fonctionner comme un système afin d’assurer la protection des occupants. Ses principales caractéristiques de conception comprennent:
  • Structure frontale avec sous-cadre renforcé pour absorber l’énergie
  • Traverse de capot qui permet de fournir un point de fixation supplémentaire pour la colonne de direction et pour les supports de coussin gonflable, ce qui réduit leur mouvement lors d’une collision frontale.
  • Poutres anti-intrusion de haute résistance des portes latérales
  • Tôle aux coins avant et arrière qui s’effondre progressivement et de manière prévisible pour dissiper une partie de l’énergie d’un impact

Sièges, grand dossier

Le dossier de ce siège individuel est aussi haut que le dessus de la tête du passager. Il se rétrécit de la hauteur des épaules pour former un appuie-tête intégré.

Suspension à bras de longueur inégale (SBLI)

  • Conception indépendante qui permet à l’une ou l’autre roue de réagir aux imperfections de la route avec un effet minimal sur la roue opposée. Il y a plusieurs avantages par rapport aux jambes MacPherson, comme le contrôle du carrossage, la géométrie de rotation et un ensemble de composants plus bas. Ces avantages permettent un profil de capot plus bas. Les principales caractéristiques de conception comprennent :
  • des amortisseurs à gaz pressurisé pour garder une meilleure tenue de route sur plusieurs types de chaussées;
  • des bras de suspension pour absorber la force de freinage et d’accélération;
  • des ressorts hélicoïdaux ou des barres de torsion (sur certains véhicules).

SIRIUS® Travel Link™(1)

  • Informations sur la circulation en temps réel
  • Informations sur les accidents, la vitesse et le débit de 80 grandes villes de la zone continentale des États-Unis
  • Mise à jour toutes les 2,5 minutes
  • Superposition graphique des incidents
  • Recalcul de l’itinéraire en fonction des données sur la circulation
  • Information météorologique en temps réel
  • Fournit les bulletins prévisions météorologiques actuelles et sur 5 jours qui sont mises à jour toutes les 5 minutes
  • Les conditions actuelles sont mises à jour toutes les 30 minutes
  • Définition de la région d’intérêt par le client
  • Tarification du carburant
  • Recherchez les prix en cours de route ou en fonction de l’emplacement actuel de plus de 120 000 stations-service
  • Affiche les prix pour les essences régulières, intermédiaires et super lorsqu’ils sont disponibles
  • Affichage du prix du diesel en fonction de la disponibilité
  • Nouvelles du sport et horaires de cinéma
  • Résultats et calendriers sportifs (sports populaires)
  • Mise à jour toutes les 5 minutes
  • L’utilisateur peut personnaliser pour les équipes favorites
  • Horaires des films pour plus de 4 500 cinémas, y compris les durées, les résumés vidéo et les indications vers le cinéma

Siège à suspension pneumatique

  • Siège unique, conducteur ou passager, doté d’un système de suspension à air activé pour aider à éliminer les à-coups et les rebonds de la cabine du camion
  • Remarque : Normalement, les sièges à suspension pneumatique exigent que le camion soit équipé de freins à air pour fournir de l’air au siège. Certains sièges sont dotés d’un compresseur d’air intégré, de sorte que l’occupant peut mettre le siège sous tension sur les véhicules qui ne sont pas équipés de freins à air comprimé.
  • Certains sièges comportent un compresseur d’air intégré de sorte que l’occupant peut activer le siège sur les véhicules qui ne sont pas équipés de freins à air

Society of Automotive Engineers (SAE)

L’organisation qui définit les normes automobiles américaines pour les mesures automobiles, y compris la puissance, le couple et les lubrifiants.

Sonar de recul (Sonar de recul pour véhicule)

  • Il aide à avertir de manière audible le conducteur de la preésence certains objets près de l’arrière du véhicule (à l’intérieur d’environ 6 pieds) pendant que le conducteur recule lentement le véhicule. Si le véhicule approche un objet, une alarme sonore se fait entendre. L’alarme sonore augmente en fréquence tandis que le véhicule se rapproche de l’objet, jusqu’à ce qu’elle devienne une tonalité continue à moins de 10 pieds environ de l’objet.
  • Le système s’active automatique lorsque le véhicule est mis en marche arrière. Le système peut être désactivé en appuyant sur un bouton du tableau de bord. Une lumière « arrêt » sur l’interrupteur s’allume pour indiquer que le système n’est pas actif. Le système se réactive lorsque le véhicule est à nouveau en marche arrière. 

Sous-virage/survirage

  • Le sous-virage est une condition qui se produit lorsqu’un véhicule tourne à un angle plus petit que l’entrée du volant à cause du glissement du pneu avant. Lorsque cela se produit, le volant doit être tourné à un angle plus grand pour obtenir le virage désiré. Le sous-virage dépend du braquage entre butées ainsi que du poids et de la vitesse du véhicule lors des virages.
  • Le survirage se produit lorsque le véhicule tourne plus que l’entrée du volant et est indiqué par le patinage des pneus arrière. Le véhicule peut devenir difficile à contrôler. Pour cette raison, les ingénieurs conçoivent souvent des suspensions qui tendent vers le sous-virage par mesure de sécurité.

Stabilisation de remorque

  • Il travaille de pair avec le système AdvanceTrac® ou le système AdvanceTrac® avec contrôle de stabilité antiretournement (RSC®) pour assurer la stabilité du véhicule et de la remorque lorsqu’une remorque est attelée au véhicule.
  • Elle calcule le mouvement de lacet du véhicule et applique une force de freinage aux roues de manière individuelle, en plus de réduire si nécessaire la puissance du moteur pour aider le conducteur à regagner la maîtrise du véhicule et de la remorque.
  • Si la remorque est équipée de la commande de freins de remorque intégrée, ses freins seront eux aussi activés pour réduire les conditions de balancement et pour aider le conducteur à regagner la maîtrise du véhicule et de la remorque .

Supports hydrauliques

  • Support de moteur rempli de liquide (éthylèneglycol).
  • Ce type de support de moteur peut être réglé de façon à réagir à des fréquences de vibration différentes par rapport à un support en caoutchouc classique qui est conçu pour une fréquence spécifique.
  • Conçu pour offrir une conduite plus confortable dans un véhicule, qu’il soit immobile (inactif) ou en déplacement

Surmultiplication

Rapport d’engrenage de transmission/boîte-pont de moins de 1:1 qui est conçu pour une conduite sur route économique. La vitesse de surmultiplication permet au moteur de fonctionner à bas régime, tout en maintenant la vitesse du véhicule, ce qui nécessite moins de carburant puisque le moteur en fait moins.

Suspension arrière de nivellement de charge

Voir Systèmes de suspension - Arrière.

Suspension monopoutre

Voir les systèmes de suspension - Avant.

Suspension à double poutre en I

Voir Systèmes de suspension - Avant.

Système de blocage du moyeu à vide à impulsion (SBMVI)

  • Cette haute technologie offre au Super Duty® de Série F un incroyable système quatre roues motrices.
  • Il permet un verrouillage synchronisé et en douceur des moyeux en tout temps.
  • Les engagements et les désengagements 4x4 peuvent être faits en conduisant à pratiquement n’importe quelle vitesse
  • Aucun retard de transition, même par temps extrêmement froids.
  • Il permet le débrayage total des roues avant en mode 4x4, pour une meilleure performance et économie de carburant.
  • Aucun intervalle d’entretien régulier requis dans des conditions de conduite normales. Cela n’inclut pas l’entretien hors route sévère
  • Les modèles Super Duty 4x4 Série F équipés du système PVH comprennent une commande manuelle d’interruption.

Système de diagnostic embarqué II (OBD II)

  • Il surveille le groupe motopropulseur en permanence.
  • Il localise tout dysfonctionnement et toute usure pour presque tous les composants et systèmes qui peuvent augmenter les émissions.
  • Le système permet aux techniciens de service de diagnostiquer les problèmes de groupe motopropulseur et de réduire le temps et les coûts de service

Système de surveillance de la pression des pneus (SSPP)

  • Le SSPP utilise un capteur de pression de gonflage du pneu fixé à la bande métallique dans la partie creuse de la jante
  • Les capteurs utilisent des émetteurs de radiofréquence pour envoyer des informations sur la pression des pneus à l’ordinateur de bord du véhicule
  • L’ordinateur allume un témoin lumineux et émet une tonalité sonore lorsque la pression des pneus est très basse
  • Le système est complètement caché et il utilise un corps de valve en caoutchouc standard.
  • Il peut être utilisé avec des roues en acier ou en aluminium.
  • Remplacer le pneu peut être facilement fait sans enlever le capteur
  • Le SSPP offre une lecture plus précise de la pression du pneu, car il mesure la pression de gonflage réelle et non pas la vitesse de la roue, comme le système d’avertissement de faible pression du pneu.
  • Il capte la perte de pression en raison de la température, phénomène subi par chacune des quatre roues.
  • Il est facile de réinitialiser le système. Une fois que la pression des pneus à froid a été rétablie à son niveau recommandé, les véhicules équipés du système TPMS doivent simplement rouler à plus de 20 mi / h pendant au moins 2 minutes pour être réinitialisés

Système d’extrémité de roue intégrée (IWE)

Il fournit à Expedition une transmission à quatre roues motrices exceptionnelle. Le système fonctionne à dépression. En mode deux roues motrices, un vide est appliqué pour retirer la bague de synchroniseur du coupleur du moyeu de roue, séparant complètement l’arbre de roue motrice de l’extrémité de la roue. Cela empêche "le mouvement en marche arrière" des arbres de roue motrice, résultant en moins d’usure et en une économie de carburant légèrement accrue. En mode quatre roues motrices, le vide est fermé, la bague de synchroniseur s’enclenche au coupleur du moyeu de roue, et l’arbre de roue motrice et le moyeu sont verrouillés ensemble pour fournir la traction supplémentaire nécessaire.

Systèmes de direction

  • Direction à crémaillère.
  • Essentiellement, un système à crémaillère tel que décrit précédemment avec une caractéristique d’assistance de puissance réduisant l’effort de direction
  • Principales caractéristiques de conception : - Engrenages à crémaillère conçus pour réduire les efforts de braquage, la capacité de retour et la maniabilité - Pompe de direction assistée légère - Aide à la conduite
  • Sensible à la vitesse, servodirection en fonction de la vitesse.
  • Les principales caractéristiques de conception comprennent : - Un système commandé par microprocesseur qui varie électroniquement l’assistance en fonction des signaux reçus des capteurs de vitesse du véhicule. Ce système sophistiqué offre une manœuvrabilité améliorée avec une assistance maximale à basse vitesse, comme lors du stationnement - Diminue l’assistance à la vitesse de l’autoroute pour offrir une meilleure sensation de la route
  • Écrou sphérique à recirculation manuelle.
  • Utilise une vis sans fin entourée par des roulements à billes qui se déplacent sur ​​une piste de recirculation.
  • Permet de ne pas gêner la conduite sur les chaussées inégales.
  • Écrou sphérique à recirculation assistée.
  • Les principales caractéristiques de conception comprennent : - Le mécanisme de direction de liaison avant de l’axe de la roue avant qui se combine avec une pompe de direction légère pour une assistance maximale lors de la rotation de la roue- Assistance électrique pour le tournage à faible vitesse et le stationnement

Sellette

  • Dispositif utilisé pour atteler une remorque à un camion
  • Pour la plupart des modèles de camionnette de la série F, la sellette est un montage supérieur situé sur le sol de la boîte.
  • La sellette supérieure permet d’atteler une remorque et se compose d’une plaque et d’une cheville d’attelage montée de façon rigide.
  • Une cinquième roue plus basse est installée sur le cadre du tracteur et se compose d’une base, d’une plaque basculante et d’un mécanisme de verrouillage qui s’enclenche avec le pivot d’attelage sur la semi-remorque.

Sièges en mousse biologique

  • Type de mousse utilisée pour construire les sièges de la Mustang, de l’Escape et de l’Escape hybride.
  • La production de mousse biologique est conçue pour émettre moins de dioxyde de carbone dans l’atmosphère.
  • La production de ce matériel nécessite une moins grande quantité d’énergie que la fabrication de mousse à base de pétrole.
  • Souligne l’engagement de Ford envers sa responsabilité environnementale.

Sièges à température contrôlée

  • Comprend un minuscule dispositif thermoélectrique qui permet à l’occupant de refroidir ou de chauffer le siège et le dossier en fonction de la température extérieure et des préférences personnelles
  • Les modules thermoélectriques sont des dispositifs à semi-conducteurs avec des surfaces qui deviennent chaudes ou froides selon la polarité du courant continu appliqué.
  • Les composants de transfert de chaleur attachés aux modules refroidissent ou chauffent l’air qui est soufflé par eux et ensuite circulent à travers les conduits et les coussinets dans les sièges et sur les occupants
  • Chaque siège comporte un contrôle électronique individuel pour régler le niveau de climatisation ou de chauffage désiré.

Soupapes de contrôle des mouvements de charge

  • Clapet métallique à commande électronique situé à la fin de chaque canal d’admission
  • Ces rabats sont spécialement conçus pour accélérer la charge d’admission à bas régime et provoquer une chute dans la chambre de combustion qui entraîne un mélange air/carburant plus riche et une combustion plus rapide et plus efficace.
  • À vitesse plus élevée, les clapets sont complètement ouverts et n’affectent pas la charge d’admission

Suspension indépendante

Toute suspension dans laquelle le mouvement ou l’angle d’une roue n’est pas directement influé par le mouvement vertical de la roue opposée.

Systèmes de suspension

  • Les ressorts, les barres de torsion, les amortisseurs, les tringleries et les éléments de positionnement agissent ensemble pour contrôler les mouvements provoqués par le passage des pneus sur des surfaces de routes inégales afin de réduire l’effet sur la carrosserie du véhicule.

SYNC

  • Ford et Microsoft se sont associés pour développer Ford SYNC®. Cette technologie exclusive va changer la façon dont les clients utilisent leurs appareils numériques et leur téléphone muni de la technologie sans fil Bluetooth®(1). Le système SYNC permet aux conducteurs de rester connectés à l’information, au divertissement et aux personnes dont ils se soucient lorsqu’ils sont en déplacement. (1) La marque verbale et les logos Bluetooth sont des marques de commerce de Bluetooth SIG, Inc. Fonctions SYNC :
  • Appels mains libres activés par la voix (2) avec fonctions d’appel avancées telles que l’identification de l’appelant, l’appel en attente, la conférence téléphonique (2) Conduire en étant distrait peut entraîner une perte de contrôle du véhicule. N'utilisez les téléphones cellulaires et autres appareils, même avec commandes vocales, que lorsque c'est sécuritaire.
  • Connexions ininterrompues qui permettent de passer directement du téléphone cellulaire au mode mains libres du véhicule pendant un appel.
  • Lecteur multimédia à commande vocale
  • Messages texte sonores
  • Reconnaissance vocale instantanée et compatible avec vos sonneries
  • Transfert automatique du répertoire téléphonique des téléphones cellulaires comprenant cette fonction.
  • Renseignement multilingue (anglais, français, espagnol) Certains véhicules Ford 2009 (introduction du modèle intermédiaire) équipés du système SYNC incluront également le 911 Assist et le rapport sur la santé du véhicule en tant que caractéristiques nouvelles / supplémentaires.911
  • Si un coussin gonflable se déploie dans un véhicule équipé du système d’assistance 911, le SYNC appellera l’opérateur d’urgence 911 local.
  • SYNC effectue l’appel sur un téléphone mobile correctement couplé, activé et Bluetooth
  • Il y a un délai de 10 secondes avant que l’appel ne soit passé, ce qui permet à un occupant du véhicule d’annuler l’appel si le 911 n’est pas nécessaire Rapport sur la santé du véhicule (VHR)
  • Sur demande, ou à des intervalles de kilométrage prédéfinis, SYNC collecte des renseignements de diagnostic et les envoie à Ford via un téléphone portable compatible Bluetooth.
  • Un message texte au sujet des problèmes importants du véhicule peut être immédiatement envoyé au propriétaire si le système SYNC est correctement configuré.
  • Les propriétaires peuvent également voir leur BDV complet sur le site syncmyride.com, y compris les diagnostics, les entretiens, les rappels et les éléments d’inspection multipoint et prendre rendez-vous pour une réparation ou un entretien en fonction des besoins.

Synchroniseur

  • Un embrayage synchroniseur est un tambour ou un manchon qui coulisse dans les deux sens sur un arbre de sortie cannelé au moyen d’une fourchette de débrayage.
  • Généralement, il a un cône en bronze de chaque côté qui s’engage avec un cône conique d’accouplement. Lorsque ce tambour ou manchon est déplacé le long de l’arbre de sortie, le cône agit comme un embrayage
  • Lors de la mise en contact de l’engrenage qui doit être engagé, l’arbre de sortie est accéléré ou ralenti selon les besoins jusqu’à ce que les vitesses de l’arbre de sortie et de l’engrenage soient synchronisées ou « synchronisées » l’une avec l’autre.

Système antivol

  • Système d’alarme antivol avec protection périmétrique.
  • Il protège les portes, le capot et le coffre ou le hayon du véhicule. Lors d’une entrée non autorisée, le système se déclenchera et il fera clignoter les phares, les feux de stationnement et le voyant lumineux signalant un vol situé dans le tableau de bord.
  • Avertisseur sonore. Remarque : Il ne sera pas déclenché par le bris de glace ou l’entrée dans le véhicule par une fenêtre. Le système d’alarme antivol avec protection périmétrique est conçu pour travailler de pair avec le système d’allumage antivol passif par télédéverrouillage SecuriLock® intégré.
  • Le système utilise une clé d’allumage sophistiquée codée électroniquement pour démarrer le véhicule. Le système est conçu de manière à éviter que le moteur ne puisse démarrer à moins que la clé codée programmée pour le véhicule ne soit utilisée. Il n’y a pas de batterie sur la clé elle-même; la petite quantité d’énergie nécessaire pour identifier la clé est fournie par le véhicule
  • SecuriLock est conçu de sorte qu’il n’est pas nécessaire que le conducteur suive une procédure pour armer le système. Il est automatiquement armé lorsque la clé est retirée du contact et est désarmé lorsque la clé est réinsérée dans le contact
  • Des clés de remplacement seront offertes chez votre détaillant. Les clients peuvent programmer leurs clés en utilisant chaque (2) touche originale dans la bonne séquence et enfin en insérant une nouvelle clé pour la programmation (voir le manuel du propriétaire pour plus de détails)
  • Il existe des milliards de codes possibles.

Système de navigation

  • Les systèmes de navigation utilisés dans les véhicules Ford fonctionnent avec des boutons, un écran tactile ou des commandes vocales (sur certains modèles). Le système localise l’emplacement du véhicule à l’aide d’un appareil GPS et le compare aux cartes enregistrées sur un disque dur interne (la plupart des modèles de 2009) ou sur un DVD.
  • Le déclenchement vocal (le cas échéant) reconnaît certaines commandes vocales pour utiliser le système en mode mains libres.
  • Un écran tactile en couleur LCF de 8 pouces ou de 6,5 pouces opère la navigation et les fonctions audio.
  • Les méthodes de recherche de sélection de destination comprennent :
  • Adresse municipale
  • Lieu d’intérêt
  • Recherche par accès ou sortie d’autoroute
  • Destination précédente
  • Les instructions vocales détaillées incluent la prononciation des noms de rue
  • Il prend en charge l’anglais nord-américain, le français canadien et l’espagnol nord-américan.
  • Menu Aide pour les fonctions de base, les restrictions de circulation et le DVD de navigation
  • Les changements d’itinéraires automatiques recalculent un nouvel itinéraire si un virage est manqué.
  • Le bouton d’urgence offre des destinations parmi différents services d’urgence les plus près (hôpital ou police)
  • Le mode voiturier désactive le système de navigation
  • Le carnet d’adresses enregistre les destinations les plus fréquemment utilisées pour un acheminement rapide et facile

Système de remplissage de carburant sans bouchon Easy Fuel™

  • Un pistolet verseur standard d’essence sans plomb peut être introduit directement dans le goulot de remplissage de carburant, en ouvrant une porte à ressort du réservoir.
  • Un joint en caoutchouc sur la porte du réservoir de carburant empêche la saleté de pénétrer dans le système Easy Fuel.
  • Il permet de réduire les émissions par évaporation des réservoirs de carburant en éliminant le bouchon de réservoir manquant ou mal installé
  • Il comprend un entonnoir d’urgence (qui se trouve à proximité du cric) qui doit être utilisé avec le système Easy Fuel pour recevoir le carburant provenant d’un bidon d’essence ou tout autre dispositif de ravitaillement secondaire.  

Système d’allumage automatique des phares

  • Assure le contrôle automatique marche / arrêt de la lumière ambiante des feux extérieurs normalement commandés par l’interrupteur de commande des phares
  • Il est préprogrammé de manière à garder les feux allumés pendant 20 secondes suivant la mise en position d’arrêt du commutateur d’allumage.
  • Si vous le souhaitez, la temporisation peut être reprogrammée sur certains véhicules pour maintenir l’éclairage allumé pendant 3 minutes maximum après la coupure du contact. Voir le manuel du propriétaire du véhicule pour de plus amples renseignements.

Systèmes de freinage

  • La Ford Motor Company a recours à un grand nombre de systèmes de freinage différents sur ses voitures automobiles, VUS et véhicules utilitaires légers, y compris les suivants : Système de freinage antiblocage aux quatre roues (ABS)
  • Contribue à freiner de façon nette et mieux contrôlée tout en aidant le conducteur à maintenir une bonne tenue de route dans la plupart des conditions routières, y compris sur les surfaces glissantes
  • Les capteurs ABS contrôlés par ordinateur préviennent le blocage de roues, même lorsque le conducteur appuie fermement sur la pédale de frein.
  • Les capteurs surveillent continuellement la vitesse de chaque roue. Lorsqu’un blocage imminent des roues est détecté, l’ordinateur signale au circuit hydraulique d’appliquer et de relâcher (« pompant automatiquement ») les freins à plusieurs reprises par seconde, et ce, à la seconde près, fournissant un niveau d’efficacité de freinage que même les coureurs automobiles professionnels ne peuvent reproduire, résultant en des distances d’arrêt plus courtes et un meilleur contrôle de la direction et du freinage.
  • Freins ABS à trois voies
  • Ce système utilise trois voies individuelles pour surveiller et contrôler la pression des freins, soit un sur chaque roue avant et un troisième sur les deux roues arrière.
  • Freins ABS à quatre voies indépendantes
  • Il fonctionne de façon semblable au système à trois voies, sauf que les deux roues arrière sont surveillées et contrôlées séparément.
  • Fonctionnalité ABS
  • L’ordinateur surveille en permanence l’ABS pour détecter tout dysfonctionnement. Si un problème apparaît, une lumière du tableau de bord avertit le conducteur que l’ordinateur de l’ABS s’est arrêté et que les freins ont été remis en fonctionnement normal, sans ABS.
  • Un conducteur ne devrait jamais pomper les freins d’un véhicule équipé du système ABS. Cette manœuvre fait obstacle au système et augmente la distance de freinage. Pour obtenir de meilleures performances, le conducteur devrait appuyer sur les freins au maximum.
  • En utilisant le système ABS, le conducteur peut ressentir une légère sensation de pulsation, ce qui est tout à fait normal.
  • Système de freinage double en diagonale
  • Tous les véhicules Ford ont un système de freinage en diagonale ou un système de freinage hydraulique à deux circuits séparés avec une lampe témoin (sauf pour les modèles F-650 et F-750 avec freins pneumatiques)
  • Avec ce système, des circuits diagonaux lient les roues avant et arrière aux coins opposés afin que la capacité de freinage soit maintenue même si l’un des deux circuits ne fonctionne plus.
  • Freins à disque assistés sur les quatre roues
  • Les freins à disque sur les quatre roues se composent d’un disque à chaque roue qui tourne à la même vitesse que la roue et qui est enjambé par un étrier qui serre les faces intérieure et extérieure du disque pour offrir un pouvoir d’arrêt ou une force de freinage.
  • Les freins à disque entraînent une réaction plus linéaire, ce qui les rend plus performants à des températures élevées que les freins à tambour.
  • Le frein à disque assisté utilise la dépression pour fournir de la puissance au maître-cylindre, réduisant ainsi l’effort exercé sur la pédale.
  • Les freins à disque assistés de Ford disposent d’un rattrapage automatique d’usure avec un écart entre la plaquette maintenu automatiquement par l’action de rétraction limitée du piston dans l’étrier de frein. Combination de freins à tambour arrière/à disque avant assistés du système de freins à tambour arrière et à disque avant. Les freins à tambour possèdent un moulage de fonte en forme de tambour peu profond qui tourne avec la roue. Les segments de frein courbés sont forcés à entrer en contact avec la face intérieure du tambour pour offrir un pouvoir d’arrêt ou une force de freinage. Les freins à tambour assisté utilisent la dépression pour fournir de la puissance au maître-cylindre, réduisant ainsi l’effort exercé sur la pédale. Les fonctions de ce système comprennent :
  • Écart entre la plaquette du frein à disque avant maintenu automatiquement par l’action de rétraction limitée du piston dans l’étier de frein.
  • Les freins à tambour arrière sont ajustés lorsque la pédale de frein est appuyée pendant que le véhicule circule en marche arrière.
  • Les freins arrière et avant disposent d’un rattrapage automatique d’usure.
  • Remarque : La disponibilité des systèmes de freinage varie selon le modèle. Consultez les parties individuelles de chaque véhicule du Source Books 2009 ou du guide de commande pour connaître les détails de la disponibilité.

Systèmes d’admission et d’échappement mis au point

Systèmes d’admission ou d’échappement qui utilisent les oscillations de pression et les résonances des différentes canalisations et chambres des tubulures d’admission et d’échappement pour accroître le flot d’alimentation de la charge circulant à travers les chambres de combustion.

T

Tachymètre

Jauge située sur le tableau de bord du véhicule indiquant le régime du moteur calculé en tours par minute (tr./min).

Taux de compression

Rapport entre le volume du cylindre du moteur (y compris le volume de la culasse) lorsque le piston se trouve au bas de sa course et le volume de cylindre du moteur lorsque le piston se trouve au sommet de sa course.

Taux de fléchissement du ressort

Charge (en livres) requise pour fléchir ou compresser d’un pouce un ressort.

Taux d’octane

  • L’octane est la mesure de la capacité de l’essence à résister à l’auto-inflammation, qui peut causer des cognements du moteur
  • Deux méthodes d’essai en laboratoire mesurent l’indice d’octane de l’essence
  • Indice d’octane recherche (IOR)
  • Indice d’octane moteur (IOM)
  • La meilleure corrélation entre le RON et les conditions de cliquetis du moteur à basse vitesse
  • MON est en corrélation avec les conditions de cliquetis du moteur à haute température avec le fonctionnement à l’accélérateur partiel
  • L’Amérique du Nord utilise généralement l’indice Anti-Knock de (RON + MON) / 2 pour spécifier l’indice d’octane
  • Les véhicules sont conçus et calibrés pour fonctionner avec certains indices d’octane.
  • Lorsqu’un client utilise de l’essence avec un niveau d’octane inférieur à celui spécifié, le moteur peut cogner et causer des dommages au moteur d’entretien.

Tenue de route

Capacité du véhicule à maintenir la traction, ou l’adhérence, sur la chaussée lors des virages.

Tenue de route en côte

  • La capacité de tenue de route en côte est le pourcentage de la pente d’un véhicule avec une charge donnée
  • Une pente de 1 % équivaut à une augmentation de 1 pied sur une distance horizontale de 100 pieds; une pente de 2 % correspond à une élévation de 2 pieds sur une distance horizontale de 100 pieds, etc.
  • La capacité à gravir une pente affectera les performances d’un véhicule et devrait être prise en compte afin de déterminer la charge utile et les exigences de remorquage.
  • Sur les pentes plus raides, un véhicule aura plus de difficulté à répondre à ces exigences.

Tige de poussée

Liaison de raccordement d’un mécanisme de commande qui ouvre la soupape et soulève la came, permettant au moteur d’admettre et d’expulser le mélange air/carburant. Dans une disposition classique, la force est transmise aux culbuteurs.

Tige à ressort

  • Tube élastique flexible à ressort monté derrière la cabine et utilisé pour supporter les tuyaux d’air et les lignes électriques extra-longs
  • Voir Mains d’accouplement

Tissu de siège écoresponsable

  • Tissu de siège fabriqué à partir de 100 % de tissu de polyester post-industriel qui aurait été préalablement éliminé en tant que déchet.
  • Il souligne l’engagement de Ford envers sa responsabilité environnementale. 

Tonnage nominal (indice de poids nominal)

Terme utilisé par Ford et d’autres fabricants de camions pour classer généralement la capacité de charge d’une série de véhicules et pour décrire la capacité de chargement générale et utilisable qu’une série de véhicules peut supporter. Renseignements supplémentaires : pages 3 à 7 dans la section de la feuille de calcul de la charge utile de ce livre.

Traction avant (FWD)

Configuration de transmission dans laquelle la puissance du moteur est transmise aux roues avant par l’intermédiaire de demi-arbres de roue.

Train de roues à 2 vitesses

  • Type de train de roues arrière qui offre deux rapports de réduction et un mécanisme de contrôle permettant au conducteur de choisir entre les deux rapports.
  • La plage d’essieu "Lo" (le rapport numérique plus élevé) fournit une puissance de traction maximale
  • La plage "Hi" (le rapport numérique inférieur) fournit la vitesse maximum sur la route
  • Le train de roues arrière à 2 vitesses offre un médiateur entre les bas rapports de transmission pour obtenir un étagement constant entre les rapports, ce qui optimise la puissance disponible du moteur.
  • Le train de roues à 2 vitesses peut être utilisé en position Lo pour une performance précise à basse vitesse et à Hi pour une économie maximale sur la route.

Tronqué

Véhicule incomplet (basé sur la fourgonnette Ford Série E) qui comprend un habitacle conducteur/passager sans paroi arrière et qui est destiné à être utilisé avec des cadres de conversion spécialisés.

Traction intégrale (TI)

  • Elle surveille continuellement la vitesse des roues, la position du papillon et l’angle du volant de direction pour déterminer les conditions du véhicule et l’intention du conducteur. Le système détermine ensuite les couples avant et arrière optimaux dans les conditions données, non seulement pour réduire le patinage, mais aussi le prévenir.
  • Elle veille à ce que le véhicule adhère bien à la route dans une variété de conditions comme les virages rapides, la chaussée irrégulière, les nids-de-poule, les surfaces glissantes ou toute autre condition pouvant compromettre la traction.
  • Le véhicule fonctionne normalement en mode traction.
  • Lorsque les capteurs détectent que le patinage des roues est survenu ou qu’il est même susceptible de se produire, le système de traction intégrale (AWD) peut réagir en moins de 50 millisecondes pour distribuer jusqu’à 100 % du couple disponible aux roues arrière
  • Le boîtier électronique de commande peut détecter une différence entre la vitesse des roues avant et arrière même dans des conditions météo favorables, comme lors de la conduite dans le sable, la boue ou sur les feuilles mouillées.
  • Fonctionnement du système
  • La traction intégrale utilise l’activation électromagnétique d’un embrayage interne
  • S’enfiche lorsque les capteurs détectent le patinage des roues avant et agit souvent de manière préventive pour empêcher le patinage de se produire en premier lieu
  • Lorsqu’il est activé, le système utilise la force d’un électroaimant pour pousser les plaques d’embrayage ensemble
  • Le couple de l’arbre d’entraînement est transmis par l’unité aux roues arrière, prenant l’énergie du sable de la roue avant l’envoyant à l’arrière
  • Avantages du système
  • Aucune interaction de pilote n’est requise pour activer AWD. Elle est là lorsque vos clients en ont besoin.
  • Le système peut envoyer jusqu’à 100 % du couple du moteur à l’avant ou à l’arrière selon les besoins pour éviter le patinage des roues
  • Il fonctionne de manière rapide et sophistiquée pour procurer tranquillité d’esprit et confiance lors de la conduite.
  • Il se relâche tout aussi rapidement pour éviter le grippage ou le dérapage une fois la traction améliorée.
  • Il possède des avantages sur la chaussée mouillée comme sèche. Comme le système peut rapidement transférer le couple des roues avant, il contribue à réduire le type de sous-virage souvent associé aux véhicules à traction pour offrir une maîtrise accrue du véhicule.
  • Il est léger et ne contient que peu de pièces mobiles, offrant un impact réduit sur le rendement énergétique.
  • Lorsque la traction intégrale est associée à l'antipatinage toutes vitesses ou au système AdvanceTrac®, un couple élevé peut être transmis à la roue offrant la meilleure traction, même si les trois autres roues n’ont aucune traction.

Transmission/boîte-pont

  • Boîte-pont
  • Dispositif de transmission de puissance relié à une extrémité du moteur et combinant les fonctions de la transmission et du pont moteur (transmission et différentiel final) en un seul assemblage.
  • Typiquement utilisé sur les véhicules à traction. Transmission
  • Boîtier métallique contenant un ensemble d’arbres, d’engrenages et de pièces connexes utilisés pour transmettre la puissance du moteur à l’arbre d’entraînement ou à la transmission finale d’un véhicule automobile; fournit différents rapports de démultiplication ainsi que Neutre et Inverse. La transmission peut être manuelle, automatique ou à variation continue. Généralement utilisée pour les véhicules à propulsion. Transmission/boîte-pont manuelle
  • Système dans lequel les rapports sont sélectionnés par le conducteur au moyen d’un levier de changement de vitesse manuel et d’un embrayage actionné à la mise en marche
  • Les transmissions manuelles typiques offrent 5 vitesses, mais les véhicules de haute performance sont souvent équipés d’une transmission à 6 vitesses. Boîte/boîte-pont automatique
  • Les transmissions automatiques sont équipées de trains d’engrenages à commande hydraulique qui ne nécessitent aucun changement de vitesse ou embrayage de la part du conducteur.
  • Les vitesses sont changées automatiquement grâce à l’utilisation des signaux hydrauliques et électriques d’un ordinateur de bord
  • Une série de vitesses sont appliquées en fonction des besoins. Ces besoins sont déterminés par le poids du véhicule, sa charge et la demande exigée de la part de son système de performance.
  • Les transmissions automatiques offrent 4, 5 ou 6 vitesses. Le rapport de vitesse le plus élevé est réservé à la surmultiplication. Transmission à variation continue à commande électronique
  • Offerte exclusivement sur le modèle Escape hybride
  • Elle utilise un train planétaire à commande électronique comportant les commandes électroniques du système de gestion du régime et du moteur de traction en un seul assemblage compact.
  • Le train planétaire permet de faire varier la distribution de puissance entre le moteur à essence et le système de commande électrique ou vers les deux organes selon les conditions de conduite.
  • Il n’y a pas de pas de "vitesses" définies comme dans une transmission conventionnelle
  • Le train planétaire permet au moteur à essence de fonctionner à son régime le plus éconergétique ou le plus puissant en fonction de la vitesse du véhicule. Cela contribue à son rendement énergétique et à sa performance

Tablier

  • Extension inférieure souple de la carrosserie fixée en dessous du pare-chocs avant afin d’améliorer les performances du véhicule en limitant le flux d’air dirigé sous le véhicule.
  • Améliore l’aérodynamique et redirige le flux d’air vers le compartiment moteur pour une meilleure performance du refroidissement du moteur ou de la climatisation
  • Il contribue à réduire la portance aérodynamique, la turbulence et la traînée.

Train de roues, propulsion

  • Essieu arrière flottant - Généralement utilisé dans les applications les plus lourdes. Les arbres d’essieu flottants « flottent » dans le carter de l’essieu extérieur où ils entraînent les roues. Le boîtier extérieur supporte tout le poids arrière grâce à des roulements de roue doubles opposés, qui absorbent toutes les charges et les contraintes de la roue
  • Arbre semi-flottant du train de roues arrière - Les arbres de roues et les roulements de moyeux ne font pas que supporter le poids total, ils transmettent également le couple moteur aux roues. Ce train de roues résiste également à la tension causée par le dérapage, les virages et les autres forces de traction.
  • Voir Pont moteur pour plus d’informations.

Traverse de cadre de châssis

L’un des plusieurs éléments de traverses horizontales dans une structure de véhicule positionnée latéralement entre les traverses latérales.

Traînée aérodynamique

  • Traînée ou résistance produite par un objet en mouvement, tel qu’un véhicule à moteur, car il déplace l’air sur son passage
  • Habituellement mesurée en livres, la traînée aérodynamique augmente proportionnellement à la surface frontale d’un objet, au coefficient de traînée et au carré de sa vitesse

Turbocompresseur

Un compresseur qui est alimenté par une turbine entraînée par les gaz d’échappement du moteur.

Têtes d’accouplement

  • Raccords rapides, fixés à la cabine du tracteur, qui relient les tuyaux de frein du tracteur à la remorque.
  • Ces raccords ouvrent la ligne d’alimentation lorsqu’ils sont torsadés ensemble et ferment la ligne lorsqu’ils sont tordus pour éviter la perte de pression d’air

U

Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD) Fuel (Carburant diesel à très faible teneur en soufre - DTFTS)

  • Carburant diesel dont la teneur en soufre maximale est de 15 parties par million (ppm).
  • L'Environmental Protection Agency (EPA) a mandaté que ce carburant doit être utilisé par les nouveaux moteurs diesel de 2008.
  • Ce mandat ne s'applique pas aux moteurs reportés comme le Power Stroke® V8 turbo diesel 6,0 L actuellement en usage dans de nombreux camions Ford Série E.

Understeer/Oversteer (Sous-virage/survirage)

  • Le sous-virage survient lorsque le véhicule tourne à un angle inférieur à l'entrée du volant en raison du patinage des pneus avant. Lorsque cela se produit, le volant doit être tourné à un angle plus grand pour obtenir le virage désiré. Le sous-virage dépend du braquage entre butées ainsi que du poids et de la vitesse du véhicule lors des virages.
  • Le survirage se produit lorsque le véhicule tourne plus que l'entrée du volant et cause le patinage des roues arrière. Le véhicule peut devenir difficile à contrôler. Pour cette raison, les ingénieurs conçoivent souvent des suspensions qui tendent vers le sous-virage par mesure de sécurité.

Unitized Body Construction (Unibody) (Carrosserie autoporteuse - Monocoque)

  • Avec une carrosserie monocoque, les longerons avant, arrière et latéraux sont soudés au plancher, aux traverses et aux poutres-caissons pour former une seule « entité », alors que la conception carrosserie/châssis comprend deux morceaux, la carrosserie et le châssis.
  • Elle est couramment utilisée dans la construction de voiture et de minifourgonnette pour lesquelles un châssis solide et robuste n'est pas nécessaire.
  • Elle offre l'avantage d’être moins lourde, ce qui permet d’améliorer la performance et l'économie de carburant.

Unsprung Weight (Poids non suspendu)

  • Composants qui ne sont pas supportés par la suspension, comme les pneus, les roues et les freins.
  • Réduire le poids non suspendu améliore la conduite et la tenue de route en permettant aux pneus de répondre plus rapidement aux irrégularités de la route.
  • Une suspension arrière indépendante réduit le poids non suspendu en attachant le différentiel au châssis plutôt que de l'installer solidement à l'essieu.

V

Valve de contrôle de frein de tracteur

Mécanisme ajouté à un système de frein de tracteur ou de remorque qui protège l’alimentation en air de l’unité de remorquage et applique automatiquement les freins sur la remorque si elle est accidentellement séparée.

Valve de protection de tracteur

Valve de sécurité conçue pour protéger l’alimentation d’air d’un tracteur ou d’une semi-remorque remorquée et pour appliquer automatiquement les freins d’une unité remorquée en cas d’une séparation accidentelle.

Verrouillage automatique

  • Le dispositif de verrouillage automatique verrouille toutes les portes, le hayon et la glace du hayon quand toutes les portes sont fermées, le commutateur d’allumage est en position ON (démarrage) et le véhicule passe en vitesse, entraînant le mouvement du véhicule.
  • Voir le manuel du propriétaire du véhicule pour obtenir des informations sur la gamme de fonctions spécifiques au véhicule

Vilebrequin

  • Arbre primaire dans le moteur qui convertit le mouvement de haut en bas des pistons en mouvement rotatif
  • Le vilebrequin force les pistons, par l'entremise des bielles, vers le haut pour comprimer le mélange air / carburant avant la combustion. La combustion du carburant pousse alors le piston vers le bas, ce qui provoque la rotation du vilebrequin.
  • Le vilebrequin est relié au volant et à l’embrayage ou à la plaque flexible du convertisseur de couple, qui transmet l’énergie à la transmission

Viscocoupleur

  • Coupleur hydraulique dans lequel les arbres d’entrée et de sortie se couplent avec des disques alternativement espacés dans une chambre cylindrique remplie d’un fluide visqueux qui adhère aux disques, les faisant ainsi résister aux différences de vitesses entre les deux arbres.
  • Il permet de limiter les différences de vitesse entre les deux entrées d’un différentiel ou entre deux essieux d’un véhicule.

Vitesses synchronisées

  • Les engrenages synchronisés sont utilisés dans les transmissions manuelles pour faciliter l’engrènement de deux vitesses en faisant coïncider la vitesse des deux vitesses
  • Cela permet de placer des systèmes d’embrayage à une vitesse spécifique prédéterminée.
  • Un synchroniseur permet de prévenir un déplacement incorrect qui pourrait endommager la transmission, comme un passage à la première vitesse sur route.

Vitre teintée

  • Vitre de fenêtre automobile avec construction qui aide à prévenir la pénétration des rayons ultraviolets dans l’habitacle
  • La vitre teintée solaire aide à réduire l’accumulation de chaleur à l’intérieur du véhicule en bloquant une partie importante de l’énergie solaire. Elle accomplit ceci non pas en réfléchissant les rayons, mais en absorbant le rayonnement et en en réémettant la majorité à l’extérieur du véhicule.

Volant-moteur

Disque de métal rigide fixé sur le vilebrequin d’un moteur qui transmet la puissance à la transmission et permet de réduire les vibrations du moteur. Il dispose d’un bord denté entraîné par le moteur du démarreur pour démarrer le moteur.

Véhicule hybride

Véhicule qui combine un moteur à gaz à combustion interne à faible consommation d’énergie avec un ou plusieurs moteurs électriques, plus un dispositif de stockage d’énergie tel qu’une batterie.

Véhicule à carburant de remplacement (voir Véhicules E85 et Véhicule à carburant mixte {FFV})

  • Désigne tout type de véhicule qui utilise des sources d’énergie ou de carburant non traditionnelles :
  • Méthanol/éthanol
  • Gaz naturel comprimé (GNC)
  • Propane
  • Électricité (comme le modèle Escape hybride)

Véhicule à carburant mixte

  • Véhicule qui fonctionne avec tout mélange d’éthanol-carburant et d’essence sans plomb, contenant jusqu’à 85 % d’éthanol-carburant. Si l’éthanol (E85) n’est pas immédiatement disponible, ce véhicule peut fonctionner normalement avec de l’essence sans plomb.
  • Voir véhicule à carburant de remplacement et véhicules E85.

Véhicule à émissions quasi nulles (VEQN)

  • 120 000 milles de conduite. Par comparaison, un véhicule homologué selon les normes d’émission LEV II de la Tier 2 Bin 5 en Californie émet actuellement environ 29 livres sur les mêmes 120 000 miles. Pour obtenir une qualification PZEV, un véhicule doit répondre à certains critères, notamment :
  • Il respecte les normes de véhicule à émissions super ultra-faibles (SULEV) pour la pollution d’échappement.
  • Il ne produit aucun gaz d’évaporation à base de carburant.
  • La garantie du fabricant doit veiller à ce que les composants reliés aux émissions soient couverts, selon la première éventualité, pour une durée de 15 ans ou 150 000 miles.(1)

Véhicules E85

  • Les véhicules E85 sont également appelés « véhicules à carburant mixte » (FFV) en raison de leur capacité à fonctionner avec un mélange de 85 % d’éthanol-carburant et de 15 % d’essence sans plomb.
  • L’éthanol est principalement dérivé de maïs, mais peut être fait à partir de presque toutes les matières premières à base d’amidon, telles que la canne à sucre, le blé ou l’orge. Étant produit à partir de cultures, il est renouvelable et réduit la dépendance envers le pétrole importé.
  • Les véhicules Ford actuels dotés de la capacité FFV sont : Focus – 2,0 L I4, Explorer – 3,5 L V6, Taurus – 3,5 L V6, F-150 – 3,7 L V6, 5,0 L V8, Expedition - 5,4 L V8, Navigator - 5,4 L V8, Série E – 4,6 L V8, 5,4 L V8, Camionnette et châssis-cabine Super Duty – 6,2 L V8
  • Voir les véhicules à carburant modulable (VCM) 

Véhicules non carrossés

  • Châssis de camionnettes et autres véhicules utilitaires non carrossés qui sont carrossés par des fabricants ultérieurs, tels que les autocaravanes, les camionnettes de livraison spéciale et autres véhicules à vocation commerciale.
  • Les déclarations de conformité de la sécurité, des émissions et du bruit sont fournies avec tous les produits de camionnette non carrossée (comme les modèles de châssis-cabine et coupés) fabriqués par Ford Motor Company sous la forme d’un manuel de véhicules non carrossés.
  • Les véhicules carrossés doivent être certifiés par le fabricant final.

W

Weight Definitions - Actual Weights (Définitions Poids - Poids réels)

  • Poids à vide
  • Poids du véhicule, comprenant l'équipement de série, l'huile, les lubrifiants et un réservoir plein de carburant. Il ne comprend pas de contenu optionnel ou tout autre équipement en option, le poids du conducteur, des passagers ou du chargement. Poids des options
  • Poids de tout équipement supplémentaire qui n'est pas inclus dans le poids à vide de base. Poids des passagers
  • Résultat de la multiplication de 150 lb par le nombre de places assises, y compris celle du conducteur, du véhicule. Charge utile
  • La charge utile brute est définie comme la somme du poids de tous les passagers, du chargement et des options.
  • La charge utile nette est définie comme le poids qui peut être placé dans le camion après la soustraction des passagers et de l'équipement en option. Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
  • Poids du véhicule comprenant les passagers, les options et toute la charge. Poids de la remorque
  • Poids de la remorque, comprenant tous les ajouts, les lumières, etc. Poids total combiné (PTC)
  • Le poids brut du véhicule plus le poids de la remorque. Poids brut sur essieu
  • Poids sur l'essieu avant ou arrière. Poids de la flèche d’attelage
  • Montant du poids de la remorque qui s'appuie sur l'attache-remorque (généralement de 10 à 15 % du poids de la remorque, environ 25 % pour les applications de la sellette).

Weight Distribution (Répartition du poids)

Partie de la masse totale d'un véhicule qui sera soutenue par chaque essieu et chaque pneu. La bonne répartition du poids du véhicule est cruciale pour le freinage, la tenue de route et la durée de vie des composants tels que les essieux, les ressorts, les roulements et les pneus.

Weight Ratings (Poids nominaux)

  • Les poids nominaux ne sont pas les poids réels. Ce sont des évaluations qui doivent être respectées lorsque le véhicule est utilisé. Taux de charge utile
  • Taux de charge utile affiché. Il s'agit de la charge utile maximale admissible pour le camion. Poids admissible
  • Poids maximal qui peut être placé dans le véhicule après avoir soustrait le poids des passagers et de l'équipement en option. Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
  • Le poids maximal admissible du véhicule chargé avec une charge utile. Poids nominal brut sur l'essieu (PNBE)
  • Le poids maximal admissible sur un axe individuel. Les poids nominaux bruts sur l'essieu sont fournis pour les essieux avant et arrière. Poids nominal brut combiné (PNBC)
  • Le poids maximal admissible du véhicule, de sa remorque, de tous les passagers, du chargement et de l'équipement. REMARQUE : Les poids réels ne doivent jamais dépasser les poids nominaux affichés. Rappeler aux clients que le dépassement des poids nominaux recommandés pourrait annuler la couverture de leur garantie.

Weight-carrying (Non-weight-distributing) Hitch (Attelage porteur (non répartiteur) de poids)

  • Couramment utilisé pour remorquer des remorques de petites et moyennes tailles.

Weight-distributing Receiver Hitch (Attelage répartiteur de poids)

  • Utilisé en conjonction avec une plate-forme d'attelage (récepteur), il répartit le poids de la flèche d'attelage sur l'ensemble du véhicule de remorquage et des roues de la remorque.
  • Requis pour certaines applications de classe III et toutes les applications de classe IV.
  • Les plates-formes d’attelage répartiteur de poids sont soudées ou vissées au châssis du véhicule. Nous recommandons celles qui sont vissées, car elles peuvent être enlevées.
  • Si elle est correctement installée, la plate-forme d’attelage répartiteur de poids vissée n'affaiblit pas le véhicule ou le soubassement comme le fait la chaleur du soudage.
  • Des bras compensateurs sont connectés de l'attelage au châssis en A de la remorque et sont ajustés pour offrir une meilleure performance de remorquage. Des longueurs de chaîne sont relevées et serrées pour plier les barres de ressort vers le haut, ce qui enlève une partie du poids des roues arrière et le transfert aux autres roues du véhicule et de la remorque.

Wheelbase (Empattement)

Distance entre le centre des roues avant et arrière.

Y

Yaw (Orientation)

Rotation du véhicule autour de son axe vertical. Un taux d’orientation excessif est souvent appelé tête-à-queue.

Yield Strength (Limite d'élasticité conventionnelle)

Tension maximale en livres par pouce carré à laquelle un châssis peut être soumis par un chargement et retourner, sans déformation, à sa forme initiale après le retrait de la tension.

Z

Zone frontale

  • La zone frontale d’un véhicule peut être un facteur déterminant lors de l’établissement de la taille d’une semi-remorque qu’un véhicule peut remorquer.
  • Une grande zone frontale ajoute de la traînée, ce qui réduit la capacité du véhicule à tracter une remorque
  • Pour de nombreux véhicules, les restrictions de la zone frontale limitent la taille d’une remorque à un poids nominal brut combiné (PNBC).
  • La zone frontale est également un facteur déterminant dans le choix d’un véhicule incomplet qui est conforme aux normes antipollution.

Zones de déformation

Les sections de la carrosserie et / ou du châssis du véhicule sont conçues pour se déformer progressivement lors d’une collision, absorbant ainsi les forces d’impact au lieu de les transférer dans l’habitacle. Aussi connues comme les zones de froissement.